Miguel Sánchez
Em 1º de abril de 1939, a Guerra Civil Espanhola terminou formalmente. Definido por três anos marcados pela destruição humana e material, isto não só deixou uma situação industrial devastada, mas também um grande número de técnicos exilados ou, diretamente, assassinados.
Sendo assim, colocar a economia do país de volta nos trilhos não seria uma tarefa fácil, mesmo deixando de lado o intenso debate ideológico. Debate que, aliás, foi especialmente intenso durante aqueles primeiros dias do regime de Franco; com facções tão contrárias entre si como a Falangista ou a liberal-monarquista tentando partilhar as quotas de poder dentro do chamado Movimento Nacional.
No entanto, o fim dos conflitos civis deu lugar à reconstrução do tecido produtivo. Um processo onde o Estado desempenharia um papel essencial, coordenando esforços e realizando investimentos através de entidades públicas como o Instituto Nacional da Indústria. Em última análise, e como se sabe, o maior responsável pela criação da SEAT.
Da mesma forma, a ditadura nascida após o golpe de Estado de Julho de 1936 mostrou excelentes relações com a Alemanha nazi ou a Itália fascista. Obviamente, duas grandes potências em relação ao sector automóvel, ganhando músculos tanto na fabricação de veículos comerciais quanto de automóveis de passageiros ou, claro, em sensacionais carros esportivos usados como propaganda política.
Em suma, embora dilacerada e empobrecida, a situação económica do regime franquista apresentava sinais reais de melhoria. No entanto, apenas alguns meses após o fim da Guerra Civil, em 1 de Setembro daquele mesmo 1939, Hitler iniciou a Segunda Guerra Mundial com a invasão da Polônia.
Este facto é responsável por deixar Espanha no meio de um conflito global sob o qual, naturalmente, a necessária recuperação económica ficaria seriamente comprometida.
ESTAÇÃO DE COMISSÁRIO DE COMBUSTÍVEL
Graças à aliança com nazistas e fascistas, os ideólogos falangistas tiveram grandes áreas de influência durante os primeiros dias do franquismo. Devido a isso, o conceito de autarquia Foi imposto fanaticamente num país que, longe de fechar os seus mercados ao mundo, precisava desesperadamente de investimento e cooperação internacionais.
Claro que, para além das preocupações políticas, a verdade é que a realidade geopolítica impôs o encerramento das fronteiras económicas à Espanha do pós-guerra. Algo especialmente óbvio em relação ao combustíveis; essencial para alimentar a futura reconstrução dos sectores primário e secundário.
Para começar, a aliança de Franco com as potências do Eixo tornou muito difícil a aquisição de combustíveis fósseis nos mercados anglo-saxónicos. Naquela hora, principais fornecedores graças, entre outras coisas, ao controlo exercido pelo Reino Unido no Médio Oriente.
Além disso, o esforço de guerra empreendido pela Alemanha e pela Itália tornou muito difícil, se não impossível, o fornecimento de combustível a partir deles. Com tudo isso, produtos como a gasolina passaram a ser tão necessário tão cobiçado naquela Espanha que, se nos permitem ser banais, nos lembrava uma espécie de Mad Max nacional-católico.
Um contexto muito complexo onde o pouco combustível que chegava ao país - adquirido principalmente nos Estados Unidos sob a supervisão do seu governo - era racionado pela Delegacia de Combustível. Órgão administrativo criado em 8 de junho de 1940 e, sobretudo, essencial para a compreensão da economia espanhola durante a Segunda Guerra Mundial.
O RECURSO DOS VEÍCULOS ELÉTRICOS
Nesse contexto de escassez de combustíveis fósseis, diversas empresas começaram a explorar novas opções em termos de mobilidade. Graças a isso, iniciativas como a produtor Tornaram-se muito populares, aproveitando o poder de aquecimento dos gases residuais na combustão interna do motor. Uma espécie de circuito quase fechado para o qual foram convertidos milhares de carros durante o pós-guerra espanhol.
No entanto, embora fosse um método de poupança interessante, ainda exigia combustível. Por isso, alguns outros inventores exploraram a rota dos elétricos. Escasso, muito escasso, mas ao mesmo tempo conhecido numa época que já assistia à produção em massa deste tipo de automóvel por marcas como Detroit elétrica.
Na verdade, embora a fraca autonomia das suas baterias representasse um problema óbvio em relação aos automóveis de passageiros, isso não era um obstáculo para o fabrico de carrinhas de entrega ou de construção. Tão necessários para a indústria e o comércio quanto estão destinados a circular um raio de ação tão pequeno o que, na prática, tornou irrelevante a questão da autonomia por estar sempre perto do ponto de carregamento, mas mesmo dentro dele.
Neste momento em Barcelona eles pensaram grande com a criação de Autarquia Veículos SA. Uma empresa com um nome mais do que eloquente no contexto político e que, durante alguns anos, produziu carrinhas de carga e entrega comuns no quotidiano da capital catalã.
Da mesma forma, a Norma Electromotor foi fundada na empresa industrial Eibar em 1940. Destinada à montagem de motores elétricos para veículos de pequeno porte - especialmente triciclos para entrega - associou-se à Orbea para conseguir uma produção mais massiva. Passo pelo qual nasci Eletrociclos SA, que chegou a ser declarado “empresa de interesse” dadas as circunstâncias socioeconómicas do momento.
No entanto, o fim da Segunda Guerra Mundial fez com que as coisas voltassem ao normal. Além disso, dada a política de alianças da Guerra Fria, a Espanha de Franco deixou de ser, em poucos anos, um antigo aliado dos nazis e fascistas para se tornar um peça chave na estratégia americana contra os interesses soviéticos.
Desta forma, e mesmo antes de normalizar as relações com a administração norte-americana em 1953, o regime de Franco foi recebendo combustível com uma facilidade cada vez mais evidente.
Da mesma forma, a política de licenciamento - amplamente utilizada pelo motociclismo, especialmente pelas empresas italianas - levou ao aparecimento em Espanha de alguns motores monocilíndricos com dois tempos capazes de superar claramente o que era apresentado por qualquer carro elétrico da época.
Em suma, iniciativas como a Electrociclos SA deixaram de fazer sentido; Além disso, chegou a oferecer seus veículos com motores de combustão Iresa e Mosquito antes do seu encerramento definitivo. Uma história efêmero e pouco documentado que, no entanto, ilustra como o aparecimento dos veículos eléctricos não é algo tão novo como se poderia pensar.
Imagens: Arquivo do Conselho Provincial de Gipuzkoa.
