Inácio Saenz de Câmara
Como se fosse um sonho que nos remete aos anos 50, uma exposição realizada no População de Gironella em Barcelona reuniu cerca de quarenta microcarros, microvans e outros veículos de pequeno porte, numa exposição intitulada “Cotxes Utilitaris de Postguerra”. Foi a desculpa perfeita para começar um Tour completo pelos microcarros da Espanha na década de 50.
Vamos explorar esta curiosa história que nos fala da situação económica do país, mas também do talento de quem não hesitou em lançar-se na produção. carros pequenos com maior ou menor sucesso.
ECONOMIA FORÇADA
Há 75 anos, quando o nosso país ainda sofria de dificuldades do pós-guerra, um tipo de veículo de pequeno porte, movido por motores de dois tempos, começou a proliferar. Era sobre microcarros, carrinhos cujo preço mais baixo estava ao alcance de um maior número de usuários, em comparação com utilitário Citroën 2CV o Fiat Topolino. Em geral, esses carros minúsculos costumavam ter um comprimento de carroceria inferior a 3 metros, enquanto sua cabine modesta acomodava no máximo três pessoas.
A sua razão de existir baseava-se na situação económica, prejudicada pela escassez de matérias-primas após a Segunda Guerra Mundial. Um fenómeno que também ocorreu noutros países europeus. Na verdade, alguns de seus fabricantes aproveitaram o metal de latas de combustível já descartadas, para cortá-las e utilizá-las na construção de futuras carrocerias. Da mesma forma, quase todos concordaram com o tipo de motor utilizado, o que Costumava ser um Hispano-Villiers monocilíndrico de dois tempos, disponível em deslocamentos de 122 e 197 cm3.
EXPANSÃO DO BISCOITO
De todos os microcarros espanhóis dos anos 50, aquele que alcançou os maiores índices de produção foi o bolacha, cuja fabricação na fábrica de San Adrián del Besós atingiu cerca de 12.000 exemplares. Criado na França pelo engenheiro excepcional Gabriel voisin, tem carroceria de alumínio, tração dianteira e motor de 197 cc que atinge potência máxima de 9 CV. E graças ao seu baixo peso de 240 kg, pode rolar com bastante agilidade em ambientes urbanos. Já em uma estrada plana, É capaz de atingir uma velocidade máxima real de 65 km/h.
Dessa versão inicial, que as pessoas consideravam bastante feia, surgiu em 1957 em Biscoito 200 F. Apelidado "Pegasina", seu corpo era feito de fibra de vidro. Ao mesmo tempo, em 1957 A van 200-C chegou ao mercado, cujo corpo com laterais de madeira lhe rendeu o apelido “Loira”. Sua capacidade de carga chegava a 250 kg. Porém, o seu insucesso entre os transportadores levou ao aparecimento do modelo 200-I um ano depois, com comprimento aumentado para 2,95 metros e maior altura na área de carga.
O PTV
La Marca PTV Foi criado na cidade de Manresa por quatro sócios: Mauricio Perramón, os irmãos Guillem e Antoni Tachó e José Vila. Daí o uso das iniciais dos três sobrenomes. Em primeiro lugar, apareceu em 1956 em PTV 250, movido por um motor monocilíndrico de 247 cm3 e 11 CV criados por eles. Para destacar, sua carroceria tipo cabriolet de dois lugares com design atraente. Do PTV Foram construídas 1.055 unidades, principalmente da versão PTV 250, da qual cerca de 130 exemplares sobrevivem atualmente em todo o mundo.
Já em 1960, Eles fabricaram o único PTV 400, cujo motor bicilíndrico de 397 cm3 e 19 cv acoplados a uma caixa de quatro marchas e atingiam 110 km/h. No entanto, a competitividade muito maior ASSENTO 600 impediu a sua colocação no mercado. Por outro lado, consideraram interessante construir uma variante industrial, a Van PTV. Equipado com carroceria de fibra de vidro, um total de 1961 exemplares foram fabricados entre 1962 e 45. Nessa altura, a empresa dedicava-se principalmente à produção de pequeno dumpers Para a construção.
A CRIATIVIDADE DO CAPITÃO SALDAÑA
A história dos microcarros em Espanha na década de 50 leva-nos agora a Burgos. O Capitão Federico Saldaña, que fabricou seu primeiro veículo em 1950. Era sobre Kapi Super 125, um cupê de dois lugares movido por um motor Montesa de 125 cm3. Este modelo, cuja velocidade máxima era de 50 km/h, foi seguido por outros futuros cupês e cabriolets nos anos seguintes, alguns até como o Super Sedã 350, equipado com motor bicilíndrico de 16 HP. Já em 1955, lançou o Kapi Jip, com estética semelhante à do famoso Jeep americano e que utilizava o motor Fita quatro tempos de 170 cm3 ou o Iresa 2T de 197 cm3, ambos com 8,5 CV.
Depois lançou Kapi Chiqui em 1956, um carro de dois lugares cujas rodas traseiras estavam localizadas a uma curta distância. Desta forma, evitou-se a necessidade de instalação de diferencial na transmissão. No compartimento traseiro do motor estava alojado um motor Hispano-Villiers de 197 cm3 e 8,5 cv, refrigerado a ar, com ciclo 2T e que lhe permitiu oficialmente atingir a velocidade máxima de 85 km/h. Além disso, o Capitão Saldaña também dirigiu a produção de motocicletas de rodas baixas, motocars, triciclos de entrega e o modelo Kapiscooter. No total, produziu cerca de 300 veículos.
OUTROS MICROCARROS NA ESPANHA NOS ANOS 50
Um dos veículos mais básicos em produção naquela época era o Junior, fabricado em Barcelona por Antonio de Padua Casas, que anteriormente construiu motocicletas e ciclomotores Reina. Equipado com duas rodas dianteiras e uma traseira, não possui portas e seu comprimento de carroceria é de 2,5 metros. Na verdade, na frente só há espaço para o movimento central e as pernas. O motor monocilíndrico é um Hispano-Villiers de 197 cm3, refrigerado por turbina a ar e com potência de 9 HP. deste modelo Apenas 16 exemplares foram construídos em 1955 e 1956.
A empresa Munguia Industrial, fundada em 1957, obteve licença de produção em 1959, o que implicou a construção de automóveis com cilindrada inferior a 350 cm.3. Seu objetivo era a fabricação sob licença do turismo alemão Vidro Goggomobil, que era produzido no seu país de origem desde a primavera de 1955. No entanto, as primeiras unidades sairiam em janeiro de 1962. Com uma capacidade industrial bastante poderosa, na fábrica da Biscaia 6.373 unidades foram fabricadas até ser descontinuado em 1968.. Naquela época, esse carro já estava bastante desatualizado.
Outro projeto de microcarro aconteceu em Madrid, pela empresa Indústria Popular de Fabricação de Automóveis em Madri, que construiu 20 unidades até seu desaparecimento. Nesta empresa trabalhou o técnico Natalio Horcajo, que em 1955 construiu uma moldura à qual fixou um Motor Raid de dois cilindros oposto, 250 cm3 e 10 HP de potência. No ano seguinte ele construiu um terceiro modelo, chamado AP-III Prático. Ele era movido por um motor Raid de dois cilindros em linha de 700 cm.3, que estava acoplado a uma caixa de câmbio de três marchas.
MICROCARROS DE EIXOS DISPARADOS
Sob licença da empresa italiana ISO, foi fabricado no bairro madrileno de Carabanchel. Iso Isetta 200. Entre 1957 e 1961, foram produzidas cerca de 1.000 unidades deste carro, apelidado de “ovo”. Ele era movido por um motor paralelo de dois cilindros e dois tempos de 236 cm.3 de deslocamento. Obtém potência máxima de 9,5 CV a 4.500 rpm e atinge 76 km/h. O desenho de sua carroceria, assinado por Ermenegildo Preti, É baseado na cabine de um avião, possui uma única porta frontal e pode acomodar em sua cabine para duas pessoas.
Na cidade valenciana de Alzira, o empresário Luis Suñer fabricou um microcarro. Equipado com uma dianteira que lembra o Renault 4/4, é movido por um motor Hispano-Villiers. Graças ao seu motor monocilíndrico a dois tempos de 197 cm3, pode atingir uma velocidade máxima de 75 km/h. Porém, Este pequeno cupê ficou na fase de protótipo. Equipado com duas rodas dianteiras e uma traseira medindo 4,00 x 10 polegadas, sua carroceria tem comprimento de 2,50 metros e o peso vazio do veículo é de 240 kg.
Por sua vez, a empresa de Barcelona Elementos de Máquinas e Transportes SA Em 1954, apresentou um pequeno automóvel de passageiros, cujo motor monocilíndrico de produção própria tinha uma cilindrada de 175 cmXNUMX.3 e atinge 7 HP. Deste primeiro modelo, é provável que tenham sido construídos apenas três exemplares, enquanto a empresa comercializou muito melhor as suas carrinhas. três rodas e carga útil de 200 kg. Assim, em 1957 ele revelou uma aranha de três rodas, que usava a mesma usina de seu antecessor. No entanto, o seu preço de 45.000 pesetas limitou as suas vendas.
O TRIVER E DAVID
Outro microcarro de três rodas foi construído no bairro Zorroza de Bilbao, onde começou a empresa Construcciones Acorazadas SA Em dezembro de 1955, a fabricação do Sapo Triver. Dedicada à produção de cofres, a empresa biscaia combinou o seu trabalho com a construção deste veículo, equipado com um motor bicilíndrico de 500 cm3 e uma potência de 16 HP. Capaz de atingir a velocidade máxima de 78 km/h, foi produzido até 1960 e a partir dele Um total de 75 exemplares foram construídos., do qual sobrevive apenas aquele que aparece na imagem.
Em relação à empresa de Barcelona que fabrica o triciclo David, inicialmente chamado Fábrica Nacional de Ciclocars David, já produzia automóveis leves desde 1914. Após a Guerra Civil, retomou a construção de microcarros a partir de 1950 com este triciclo de roda dianteira única, que recebeu tração por corrente vertical. Seu motor, localizado sob o capô anterior, era um ciclo monocilíndrico de dois tempos e resfriado por uma turbina a ar, que Teve um deslocamento de 345 cm3 e obteve 10 HP a 4.000 rotações.
IMPORTAR MICROCARROS
Não podemos terminar este artigo sobre os microcarros em Espanha na década de 50 sem falar da modelos importados. Mencionaremos três deles construídos na França e um terceiro fabricado na Alemanha Ocidental, como exemplo de produção estrangeira. O primeiro deles é um Acarpetado, fabricado na cidade de Puteaux, perto de Paris. Com três rodas, havia versões de 50 cm3 que não exigia carteira de motorista, 125 e até 750 cm3. O que está presente na exposição é um CM 125Y, movido por motor de 125 cm3 e 10 cv. Seu corpo tem 2,64 metros de comprimento e pode atingir velocidade máxima de 60 km/h.
No que diz respeito à Rovin D4, permaneceu em produção até 1959. É um conversível com motor traseiro de dois lugares, cujo deslocamento é de 462 cm3 e obtém uma potência de 13 HP. A carroceria tem 3,15 metros de comprimento e o peso vazio do veículo é de 395 kg. Em relação aos benefícios, atinge 85 km/h e consome cerca de 5 l/100 km segundo o fabricante.
Em relação ao microcarro Vespa, só foi fabricado na França apesar de ser uma marca de origem italiana. O corpo tipo 2+2 incorpora um telhado de lona, para deleite de seus ocupantes. Não tem porta-malas, mas seu motor bicilíndrico de 393 cc e 12 HP tem um pouco mais de vigor que a maioria dos microcarros, além de atingir velocidade máxima oficial de 90 km/h. Introduzido em 1957, a produção de Vespa 400 permaneceu até 1961 e um total de 30.976 exemplares foram fabricados. Além disso, uma empresa argentina comprou a licença e vendeu-a como Rycsa Mitzi até 1960.
Dedicada à fabricação de aeronaves militares, o fim da Segunda Guerra Mundial obrigou a empresa alemã a Messerschmitt reconverter para a produção de microcarros naquela época. A unidade exposta foi fabricada em 1955 e se caracteriza por seu teto dobrável de plexiglass, que facilita o acesso de dois viajantes, localizados um atrás do outro ou em tandem. Equipado com um motor monocilíndrico dois tempos, tem cilindrada de 191 cc e potência máxima de 9,7 CV a 5.000 rpm. Seu corpo mede 2,82 m e atinge uma velocidade de 90 km/h.
MICROCARROS INDUSTRIAIS
A exposição continua com o microcarros de uso industrial, que começamos com este impressionante triciclo chamado Creme de Pato, dos quais 20 exemplares foram fabricados em Barcelona em 1955. Dedicado ao transporte de mercadorias, é movido por um motor monocilíndrico Hispano-Villiers de 197 cm3 e 9 CV. Acoplado a uma caixa de seis velocidades, atinge a velocidade de 60 km/h. Este caminhão tem uma capacidade de carga de 300 kg, a carroceria mede 3,30 metros de comprimento e podem ser acomodadas até duas pessoas na cabine dianteira.
No bairro de Hostafrancs, em Barcelona, Esta van FH foi fabricada desde 1955, equipado com motor monocilíndrico Hispano-Villiers de 197 cm3 e 9 HP instalados no eixo dianteiro. Com tração dianteira, este exemplar de primeira geração e matriculado em 1958 caracteriza-se pela uso de madeira em algumas áreas do corpo, bem como seus faróis externos.
Já no segundo semestre de 1958, a carrinha FH viu a estética da sua cabine modificada, o que Em sua segunda série passou a incorporar os faróis na frente das cavas das rodas. Manteve a caixa de três marchas, embora a cabine fosse de aço e o motor Hispano-Villiers tivesse aumentado seu deslocamento para 324 cm.3 e a potência de 16 HP.
DO GOLFINHO AO ISETTACARRO
Na cidade de Igualada, em Barcelona, a Fábrica Nacional de Motocicletas e Triciclos produziu em 1956 cerca de 20 exemplares deste tri-caminhão Delfín, desenhado pelo piloto Julio Futé. Projetado para o transporte de mercadorias, tinha tração dianteira e motor Hispano-Villiers de 197 cm.3 e 9 CV, acoplado a uma caixa de três velocidades. Todas as unidades fabricadas foram pintadas de azul., pesava 250 kg e o comprimento da carroceria era de apenas 2,48 metros. Eles alcançaram uma velocidade máxima de 60 km/h.
Outro fabricante de microvans foi a empresa Barcelona Mymsa, abreviatura de Motores y Motos SA Dedicados com sucesso à produção de motocicletas, em 1955 ampliaram sua oferta com o modelo Sapo 3R 175. Esta van, equipada com motor dianteiro Mymsa monocilíndrico, 175 cm3 e 8,8 cv, tinha tração dianteira, graças a uma corrente que descia da caixa de câmbio até a única roda. Equipado com uma carroceria de 2,8 metros de comprimento, o Mymsa se movimentava maravilhosamente no trânsito urbano, onde Tinha capacidade para transportar até 400 kg de carga em 1.200 litros de volume..
Da mesma forma, a empresa Iso Española SA decidiu expandir a sua gama com um automóvel derivado do Isetta. Ele solicitou permissão para fazê-lo e em janeiro de 1957 as primeiras unidades do Isettacarro 500. É um veículo de quatro rodas com esteira semelhante em ambos os eixos, equipado com chassi sólido e capacidade de carga de até 500 kg. Tudo isso em um automóvel com 3,45 metros de comprimento. Seu motor central, com dois cilindros em linha e refrigerado a água, mede 465 cmXNUMX.3 e ganhe 15 HP. Está ligado a uma caixa de quatro velocidades e atinge uma velocidade de 65 km/h.
UM MICROTRATOR
Também esteve na exposição um pequeno trator francês, acessível aos agricultores franceses mais modestos. É o Energético 511 6V, fabricado entre 1950 e 1954. Com comprimento de apenas 2,2 metros e peso vazio de 875 kg, possui grande agilidade de manuseio, aliada a uma notável economia de uso nas fazendas da época. Equipado com caixa de câmbio com seis marchas à frente e três à ré, motor monocilíndrico de quatro tempos e cabeçote de alumínio. cúbico 700 cm3 e atinge uma potência máxima de 11 HP.
Numa zona isolada, este triciclo foi apresentado em fase de reabilitação. É um ROA Raymar encontrado no pomar valenciano e do qual apenas três exemplares sobreviveram. Fabricado entre 1958 e 1960, seu motor padrão é um monocilíndrico de 197 cm, Hispano-Villiers, ciclo dois tempos.3 e 10 HP, que transmite potência às rodas traseiras. Sua caixa de câmbio é de três velocidades e acrescenta um redutor, sendo sua velocidade máxima de 55 km/h. A partir desta versão Aproximadamente 500 unidades foram construídas.
MAIS OBJETOS TÍPICOS DO PERÍODO
Na exposição não só havia microcarros na Espanha dos anos 50, mas Eles exibiram objetos comuns da época. Um deles é um produtor, mecanismo que servia para movimentar veículos na ausência de gasolina. Para substituir o combustível inexistente, utilizou-se lenha ou cascas de nozes, que ao serem queimadas produziam um gás aproveitável no interior da câmara de combustão do motor. Obviamente, Seu desempenho foi consideravelmente inferior ao da gasolina., mas permitia viajar em um ritmo mais lento e econômico em qualquer carro que tivesse esse dispositivo.
Da mesma forma, eles foram exibidos no local três antigos marcos quilométricos do Plano Peña de 1940, utilizado há décadas em estradas nacionais, regionais e locais. Feitos de concreto ou pedra, tinham planta triangular, Eles resistiram com eficácia às condições climáticas mais adversas e ajudou a orientar os motoristas. E da mesma forma, as cercas metálicas que antigamente eram utilizadas no lugar dos guarda-corpos, formadas por sólidos postes e redes vermelhas e brancas, permaneceram diante dos visitantes.
Eles também exibiram um motor de micro carro, equipado com sua carcaça superior característica, bem como latas de óleo utilizadas para lubrificação, latas de óleo, baterias e publicidade gráfica. E, por outro lado, o confirmação de quanta madeira foi usada, tanto para embalar mercadorias antes do transporte quanto para construir uma mesa de trabalho sólida e durável.
SALA AUDOVISUAIS
Por adição, houve um espaço dedicado à exibição de curtas-metragens ligadas aos microcarros. Entre eles, os telejornais do Nodo dedicados à apresentação do Biscuter. E, além disso, numa televisão actual foram realizadas entrevistas com pessoas familiarizadas com a concepção, a colocação no mercado e a extensa anedota que caracterizou este tipo de veículo. Havia também um lugar ideal para alguns fotos de souvenir, que estava a bordo de um Biscuter colocado em frente a uma antiga foto gigante de um PTV no porto andorrano de Envalira. Uma fotochamada excepcional.
Para finalizar este guia sobre microcarros na Espanha dos anos 50, diremos que é baseado na exposição “Cotxes Utilitaris de Postguerra”. Aberto ao público desde 15 de agosto do ano passado até 17 de setembro, o sucesso foi tal que a organização decidiu prorrogá-lo até 1 de outubro. Esta amostra surgiu de acordo entre Claudi Roca, a Câmara Municipal de Gironella e os proprietários do Cal Meter. Este edifício é uma antiga fábrica têxtil atualmente desativada, que devido ao seu interior espaçoso é um local ideal para este evento.
Depois de decorada com inúmeros objetos da época que acompanhavam os microcarros, a exposição recebeu neste período a visita não só dos moradores de Gironella, mas também de entusiastas de microcarros que vieram de províncias distantes, bem como entusiastas da França, Reino Unido e Holanda. Em suma, parabéns a Claudi Roca, às suas irmãs, aos colecionadores que o ajudaram e às entidades colaboradoras, por terem tornado possível uma exposição que demonstra a simpatia e a singularidade técnica e estética deste tipo de veículos.
Fotos clássicas da pista.
