Miguel Sánchez
Visto em perspectiva, o Mercedes ssk de 1928 não é apenas um dos pontos culminantes da extensa carreira de Ferdinand Porsche, mas também o símbolo final de toda uma época. Uma época em que ganhar velocidade era sinônimo de crescer em deslocamento e, portanto, também em peso.
Algo contra o qual se rebelou o disruptivo W25 de 1933. Um monolugar completamente diferente ao que foi representado pelo SSK e que, no final, abriu uma era diametralmente oposta à anterior.
Mas vamos por partes. Sendo este o caso, seria melhor recuar até ao final do século XIX para compreender o génio inicial de Ferdinand Porsche.
Conhecido por seu trabalho em híbridos Lohner com motores de cubo de roda, este engenheiro nascido em 1875 Acedeu à direção técnica da Austro-Daimler precedida de um evidente prestígio em relação ao trabalho minucioso e ao gosto pela inovação.
RUMO A UM PARADIGMA ESPORTIVO
Da mesma forma, logo ele já estava assinando carros como o Maja com motor 5.7 litros. Um sedã largo e pesado, o que não impediu que nosso protagonista também demonstrasse um interesse cada vez mais pronunciado então, em pureza, já poderíamos definir como primeiros desenhos”Esportes"ou"corrida".
Algo muito bem exemplificado pelo Prinz Heinrich Wagen de 1910. Um carro com motor de quatro cilindros, 5.715 cc e 95 cv que, no entanto, expressava uma preocupação óbvia com o redução de peso como pode ser visto em seu corpo estreito sutilmente ajustado à borda das longarinas do chassi.
Além do mais, em relação às corridas este modelo teve durante algum tempo o recorde mundial de velocidade ao mesmo tempo, de acordo com vários historiadores do automóvel, poderia muito bem ser considerado um dos primeiros modelos claramente esportivos na história do automóvel.
ADS-R “SASHA", UM AVISO DO QUE DEVE CHEGAR
Antes de falar dos novos conceitos desportivos vindos da cabeça de Ferdinand Porsche, é bom contemplar um pouco o panorama envolvente. Nesse sentido, é mais ilustrativo dar uma olhada no Alfa Romeo RL de 1921. Apresentado em versão Normale – sedã com diversas carrocerias –, também foi oferecido no Sport na forma de um autêntico modelo GP. De fato, venceu o Targa-Florio de 1923.
De cara, isso já nos dá uma pista sobre como, naquela época, os designs de competição costumavam ser derivados diretos dos carros de turismo. Quer dizer, Não estamos falando de especialização excessiva. Além disso, seu motor com seis cilindros em linha e mais de 3 litros acrescentava quilos junto ao chassi para quase uma tonelada.
E, não em vão, ainda faltavam vários anos para que chegasse Vittorio Jano para Alfa Romeo com suas receitas baseadas em reduzir o deslocamento e peso enquanto aumenta a taxa de compressão ou melhora a carburação.
Contudo, perante este panorama, Ferdinand Porsche teve a inteligente audácia de apresentar em 1922 o Austro-DaimlerSascha”ADS-R. Pequeno e inovador, tinha motor com apenas quatro cilindros e 1.099 cc para produzir 50 HP. O suficiente para movimentar efetivamente seus 600 quilos; ainda mais se considerarmos a distância entre eixos reduzida e o centro de gravidade baixo para a época.
OS PRIMEIROS PROJETOS DE COMPRESSOR
Longe de ser uma simples raridade na época, o “Sascha" varrido durante o Targa-Florio de 1922 ocupando as três primeiras posições da sua categoria com três unidades. No entanto, apesar desses sucessos, Ferdinand Porsche deixou a Austro-Daimler no ano seguinte para assumir o cargo de designer-chefe na Daimler-Motoren-Gesellchaft (DMG), Stuttgart.
Uma empresa com enorme potencial tecnológico, onde rapidamente começou a experimentar a ação de compressores volumétricos alguns anos à frente de Tim Birkin e Amherst Villiers com seus "Ventilador”Baseado no Bentley 4 ½. Além disso, em 1924 – ano em que a DMG se fundiu com a Benz – um dos seus Mercedes Kompressores de dois litros venceu o Targa-Florio.
A partir daqui, o gênio criativo do alemão foi liberado não apenas pela aplicação da sobrealimentação volumétrica do compressor em modelos de turismo como o 24/100/140 Type 630 -com 6.240 cc para atingir 160 HP a 3.100 rpm-, mas também projetando motores para veículos industriais e até aviões. E, como Marc Birkigt em A Hispano-Suiza, um bom engenheiro deve saber atuar em vários campos ao mesmo tempo.
MERCEDES SSK, O PARADOXO DE FERDINAND PORSCHE
Lançado na utilização de compressores ao serviço da performance, Ferdinand Porsche apresentou o design do Mercedes SSK em 1928. Um de seus carros mais emblemáticos e, ao mesmo tempo, paradoxal. E, como vimos, apenas cerca de seis anos antes ele havia alcançado grande sucesso graças ao seu pequeno e leve “Sascha".
Porém, longe de continuar a explorar aquele percurso baseado no menor deslocamento e no peso contido - pelo contrário recuperado naquele prólogo do 356 que foi o Tipo 64 para o Berlim-Roma de 1939 - nosso protagonista paradoxalmente, envolveu-se na fórmula banal de aumentar o poder a qualquer custo.
Desta forma, o Mercedes SSK pesava 1.700 quilos – quase três vezes o que estava marcado pelo “Sascha”- montando um bloco com seis cilindros e 7.069 cc com sobrealimentação para produzir até 300 HP dependendo das configurações mais “justa"Com um torque de 680 Nm. Para se ter uma ideia, o de um Toyota Prius 2018 não ultrapassa 163 Nm a 3.200 rpm segundo a ficha técnica mais otimista.
UM CAMPEÃO DE CORRIDA
Acionado apenas pressionando o pedal do acelerador até o fundo, o compressor volumétrico empurrava o Mercedes SSK até 190 km/h. Um número mais que suficiente para colocá-lo entre os modelos mais rápidos de sua época, conseguindo assim inúmeros troféus e prêmios entre as quais se destaca a vitória na Mille Miglia de 1931 com a dupla formada por Rudolf Caracciola e Wilhelm Sebastian.
Aliás, com uma panóplia de unidades Alfa Romeo que vale a pena ver graças ao posicionamento de doze modelos da casa italiana entre as primeiras quatorze posições. Uma felicidade transalpina que, curiosamente, poria fim a substituição do Mercedes SSK.
E após a saída de Ferdinand Porsche para o Steyr austríaco em 1929, a marca estrela experimentou uma feliz continuidade mecânica até que a Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) anunciou algumas novas regras para o Campeonato Europeu de Pilotos de 1934.
MERCEDES W25, O INÍCIO DAS SETAS DE PRATA E O FIM DO SSK
Procurando limitar a escalada de benefícios no final da década de 1920 e início da década de 1930, a AIACR definir o peso máximo em 750 quilos sem contar líquidos ou pneus. Limites nos quais o Mercedes SSK obviamente não entrou, projetando assim um substituto absolutamente revolucionário na forma do W25 apresentado no outono de 1933.
Claro que, graças ao seu motor de oito cilindros em linha com câmaras de combustão hemisféricas e alimentado por dois carburadores juntamente com um compressor volumétrico, aquele monolugar entregava - já na sua primeira versão - 354 CV para 5.800 rpm ultrapassando facilmente os 300 km/h.
No final das contas, um ponto de vista muito interessante em relação a como deveriam ser os carros de GP desde então, mesmo tendo três vezes mais cilindrada que os simples “Sascha"Seus benefícios tiveram muito a ver com sua peso nu. Algo que, como vimos, Ferdinand Porsche já parecia ter anunciado em 1922 apesar de mais tarde se ter dedicado a criações tão contundentes como o Mercedes SSK.
