Miguel Sánchez
Além de seus preparativos com base na FIAT, o Abarth monolugar Foram um dos caminhos de trabalho de maior sucesso na extensa carreira deste treinador esportivo. Da mesma forma, graças a ela, Carlo Abarth conseguiu estabelecer as suas relações comerciais em Itália numa época, num contexto, onde não era totalmente fácil atrair os principais fabricantes do país para o mundo da concorrência.
Sendo assim, a primeira coisa é entender como uma pequena oficina especializada em alta performance precisa do favorecimento de grandes marcas como fornecedoras. Precisamente a situação comprometida em que se encontrava Carlo Abarth no início dos anos cinquenta, dando os primeiros passos com Abarth & C SpA logo após tê-lo fundado em 1949.
Focada em trabalhos tão diversos como a construção de vários chassis para a Ferrari, a nova empresa precisava urgentemente de um grande fabricante com quem pudesse colaborar para criar versões desportivas dos seus modelos turísticos. Um objectivo que casa bem com a estratégia empreendida pela Alfa Romeo após a Segunda Guerra Mundial, lançado em produção em série ao mesmo tempo que é forçado a deixar de lado os designs mais experimentais e de desempenho.
Graças a isso, em 1955, a Alfa Romeo e Abarth Eles iniciaram um breve, mas intenso caminho conjunto, do qual a barchetta emergiu primeiro. 750 Competição com chassis em chapa metálica e Motor Twin-Cam 1500 da Giulietta. Finalmente a Abarth tinha um possível fornecedor, enquanto a Alfa Romeo terceirizava parte do dispendioso desenvolvimento das corridas que, na altura, não tinha condições de pagar.
ALFA ROMEO-ABARTH 1100, A TENTAÇÃO DO FIAT
Após o desempenho obtido pelo 750 Competizione, Carlo Abarth decidiu explorar ainda mais as possibilidades do motor Twin-Cam. É claro que, longe de fazê-lo nas pistas do Mundial, ele optou por disputar diversos recordes mundiais de velocidade no classe G. Para isso, reduziu sua cilindrada para 1.088 cc - o limite era 1.099 - ao mesmo tempo em que projetou um chassi extremamente leve para alojar o motor na posição central-traseira.
Além disso, Pininfarina finalizou uma carroceria única onde o coeficiente de arrasto Foi feito o mais penetrante possível, embora, examinando as imagens daquele carro recordista, talvez o mesmo não se possa dizer em relação à carga aerodinâmica aplicada ao eixo traseiro. Em qualquer caso, elementos como as espetaculares barbatanas traseiras mostraram como aquela máquina foi projetada para andar em linha reta à velocidade máxima.
Curiosamente, a direção da FIAT tinha notícias desse projeto, possivelmente atualizadas pelos seus contactos na Pininfarina. Neste ponto, o próprio Vittorio Valletta - possivelmente o homem-chave para o Liquidação SEAT em Barcelona e não numa área interior - confiou à Abarth um carro semelhante, mas com deslocamento ainda menor equipando-o com um motor 600 elevado a 747 cc. Basicamente, o mesmo com que foi equipado o 750 Zagato.
ASSENTO ÚNICO ABARTH, ENCONTRO EM MONZA
Reunidos no circuito de Monza em 18 de maio de 1957, os dois Abarths monolugares - o segundo denominado Abarth-Fiat 750, para o classe H– conseguiu quebrar até 24 recordes de velocidade e distância ao longo de diferentes sessões ampliadas no calendário até outubro do mesmo ano.
Uma iniciativa em que o Abarth monolugar equipado com motor FIAT foi especialmente prolífico. Algo que, durante 1958, incentivou a produção de um novo modelo de velocidade equipado com motor Novos 500. Tudo isto também sob o design Pininfarina na carroçaria aerodinâmica, conseguindo reduzir o peso para apenas 368 quilos para 36 CV e 180 km/h de velocidade máxima.
Com até 28 recordes batidos no circuito de Monza, aquele Abarth-Fiat 500 conseguiu inscrever o seu nome no topo da classe FIA focada em veículos de menor cilindrada. No entanto, a evolução desse projecto não parou aí já que, por volta de 1960, tanto a Pininfarina na obtenção melhor aerodinâmica tal como a Abarth num motor FIAT concebido para proporcionar a máxima potência e resistência com a menor cilindrada possível, redobraram os seus esforços.
O resultado disto foi o FIAT-Abarth 1000 com 108 CV. Uma máquina sensacional não só em termos de peso e velocidade, mas também de resistência. Não em vão, ele conseguiu quebrar o recorde mundial de 72 horas percorrendo 12.824 quilômetros a uma média de 186,68 km/h. Em suma, sem dúvida o paroxismo de uma saga em que deram as mãos alguns dos melhores especialistas em velocidade daquela Itália com desejos desportivos.
Imagem: Herança FCA
