javier romagosa
Clássicos ou não clássicos, acima de tudo adoramos carros. Então, quando eles me ofereceram teste isso Roadster Mercedes-AMG GT CEu nem pensei sobre isso. Confesso que não gostei muito do modelo, então a primeira coisa que fiz foi começar a pesquisar sobre ele. Este é um modelo que foi apresentado, na sua versão cupê, em setembro de 2014 como Substituição do Mercedes-Benz SLS AMG.
Neste caso, as homenagens estilísticas foram dispensadas - o SLS AMG tornou-se um 300 SL modernizado- para crie um carro com personalidade própria e que conseguiu não se parecer com nenhum outro carro esportivo do mercado. Um aparelho com quase dois metros de largura e menos de 1,3 m de altura cuja imagem intimidava. O motor, localizado atrás do eixo dianteiro, era um V8 biturbo de 3.982 cm.3 o que rendeu 462 CV na versão “normal” e 510 CV na S. A caixa sequencial de dupla embreagem e sete marchas foi desenvolvida em conjunto com o especialista Getrag.
Com tal exibição, e embora pesasse mais de 1.600 quilos, o Mercedes-AMG GT era uma bomba, porque ultrapassou facilmente os 300 km/h. No caso dos modelos mais desportivos, o acordo de cavalheiros das marcas alemãs para limite seus carros a 250 km/h. O objetivo final da marca estrela era competir com ele Porsche 911, embora com o motor que todo grand tourer que se preze tem: na frente.
O MERCEDES-AMG GT ROADSTER
O carro teve uma excelente recepção, o que encorajou a Mercedes a apresentar uma versão aberta chamada Roadster. Isto viu a luz do dia pela primeira vez em 15 de setembro de 2016, no Salão Automóvel de Paris. Chegaria ao mercado na primavera de 2017. Para economizar peso, optou-se por uma capota flexível em vez de um teto rígido, embora outras partes do chassi precisassem ser reforçadas, assim O modelo Roadster é um pouco mais pesado do que o cupê.
O mesmo bloco de motor familiar foi mantido, embora o modelo normal tenha visto a sua potência aumentada para 476 CV, enquanto o S atingiu os 522 CV. Pelo caminho, a versão C foi introduzida, ainda mais poderosa, pois incluía melhorias como esteiras mais largas, eixo traseiro direcional, amortecedores traseiros de dureza variável e freios maiores. Neste caso, a potência subiu para 557 cv entre 5.750 e 6.750 rpm.
Haveria mais uma versão para coroar uma gama gloriosa, o AMG GT-R com 585 cv e 700 Nm de torque. Uma fera libertada que atingiu os 100 km/h desde a paralisação em apenas 3,6 segundos. Não é de surpreender que o GT-S e o GT-R - embora em versão fechada - tenham atuado como Safety Car no Fórmula 1 entre 2015 e 2022.
O MERCEDES-AMG GT C ROADSTER DO NOSSO TESTE
Hoje é um dia especial, claro, qualquer dia em que se vai testar um carro esportivo com mais de 550 cv é. E, além disso, insisto, alguém com verdadeira personalidade, com aquela frente presidida pela estrela da Mercedes-Benz e uma largura que excede dois metros nesta versão C ampliada. Sua aparência, com a cabine afastada do centro do carro, é a de um felino esperando para atacar sua presa. A carroceria pintada em espetacular azul petróleo contrasta com as rodas pretas de diferentes tamanhos, 19 polegadas na frente e 20 na traseira.
Em todos os momentos, dê um sensação de enorme solidez. É o que se espera de um Mercedes, de um carro alemão, elevado à enésima potência. Abro a porta e entro na cabine. Sim, caia, porque a posição de dirigir é muito baixa. Em suma, o espaço disponível, especialmente ao nível da largura, é mais do que bom. Claro, a ergonomia geral é excepcional e Os acabamentos e botões mostram aquele ponto extra de sofisticação que exibem os melhores produtos Mercedes. Tudo na cabine tem qualidade e toque requintados.
El O painel é digital e totalmente personalizável usando os controles de toque no volante. Você tem que se acostumar a usá-los, mas depois disso eles ficam incríveis. O mesmo acontece com a tela do sistema multimídia, que oferece possibilidades quase infinitas que, infelizmente, não poderei aproveitar. E hoje a minha missão é diferente, é transmitir para vocês o impressões de condução de uma máquina pesada. Como estamos falando de um conversível, procedo à remoção do teto de lona, operação que leva apenas 11 segundos. Além disso, podemos fazê-lo com o veículo em movimento, desde que não ultrapassemos os 60 km/h. Aliás, o capô pode ser encomendado em três cores: preto, vermelho e bege.
EM AÇÃO
É hora de começar com o prova disso Roadster Mercedes-AMG GT C, que é iniciado por meio de um botão no painel. Imediatamente, ouvimos um som estrondoso do escapamento, que é específico desta versão C. Por ser um carro esportivo, é uma espécie de GT conversível, embora. É mais esportivo que o GT, já que ele corre, ele os descasca. Um aparelho no qual você se senta como deveria: bem baixinho e com as pernas esticadas.
Uma vez em movimento, não é difícil habituar-se às suas dimensões. Além disso, a visibilidade externa é excelente, o que nos incentiva a começar a brincar com os diferentes modos de direção, Comfort, Sport, Sport+ e Race, que funcionam como uma escalada de hostilidades. O modo Race é melhor reservado para o circuito. Desde o início chama a atenção como o motor empurra em todos os momentos e situações. Note-se que o torque máximo de 780 Nm está disponível entre 2.100 e 5.500 rpm. Além disso, ao descer uma ou duas marchas, Seremos catapultados para frente como em uma nave.
Ir rápido é muito simples, mas ir muito, muito rápido também não é difícil.. É preciso estar muito inconsciente para se meter em encrencas, pois, mesmo com os auxílios à direção desligados, o GT C Roadster cuida de você. Além disso, o isolamento acústico da cabine é excelente, apesar do qual podemos ouvir - e sentir - o potente V8 à nossa frente. Se retirarmos o capô, o nível de conforto permanece intacto, pois a aerodinâmica garante que continuemos viajando com conforto.
VAMOS NAS CURVAS
falamos de um modelo criado para competir com o Porsche 911, então é hora de procurar uma estrada na montanha para ver de que material ela é feita. Aí vem a maior surpresa de todo o teste, pois ele se move entre as curvas de uma forma difícil de imaginar dado seu tamanho e peso. Além disso, suas enormes estradas permitem ande com uma postura digna de um supercarro. E está, literalmente, pregado no asfalto.
Vou mais longe, pois tem o motor atrás do eixo dianteiro, seu caráter é bastante neutro, nenhum vestígio de subviragem em nenhum momento. Muito pelo contrário, a sobreviragem aparece mais cedo, já que a traseira é até brincalhona. Parece que é algo que a Mercedes-Benz procurou propositalmente para dar personalidade ao carro. Em suma, não é difícil trazer a traseira de volta ao redil, a menos que estejamos realmente ultrapassando as voltas, e não estou me referindo às rotações do motor...
Ligamos uma curva após a outra com uma solvência que Isso nos faz esquecer que estamos dirigindo um aparelho de dois metros de largura.. É uma eficácia tornada desportiva. Você chega em uma curva, pisa no freio, vira e, com o carro em linha reta, pisa no acelerador. Você repete a sequência indefinidamente, O GT C Roadster obedece às suas instruções com fé cega. Falando em freios, duas paellas de 390 mm e 360 mm são responsáveis por frear os mais de 1.800 quilos de peso – motorista incluído – em tempo hábil. Em nenhum momento mostram sinais de cansaço, o que é uma grande conquista.
EPÍLOGO
A tarde começa a transformar-se em noite, o que nos obriga a concluir o teste do Mercedes-AMG GT C Roadster. Com muito pesar paro ao lado do fotógrafo e eu saio exausto, mas absolutamente feliz de um carro que resume muito bem os enormes patamares que o automóvel alcançou nas últimas décadas. É difícil encontrar uma única desvantagem, ele foi projetado para fazer qualquer coisa que você possa imaginar.
O resultado final é que, quando a Mercedes-Benz começar a fabricar carros esportivos, Ele sempre aperta o botão certo e eles são do mais alto nível.. Vimos isso no passado com modelos como o 300 SL “Asas de Gaivota” e continuamos a ver isso hoje. Felizmente, nosso protagonista teve sua substituição obrigatória em um modelo que continua com uma filosofia que o diferencia de rivais como o já citado Porsche 911 ou o Audi R8.
Só podemos esperar que a marca estrela continue fabricando carros esportivos por muitos mais anos, talvez com um motor de combustão barulhento sob o capô. Se também for capaz de oferecer a magnífica sinfonia do motor do GT C Roadster, tudo bem.
Imagens de Javier Romagosa.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO MERCEDES-AMG GT C ROADSTER |
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| Motor | Centro frontal longitudinal |
| Deslocamento | 3.982 cm3 |
| Cilindros | V-8 |
| Diâmetro x curso | 83 x 92 mm |
| Potência máxima | 557 cv entre 5.750 e 6.750 rpm |
| Torque máximo | 680 Nm entre 2.100 e 5.500 rpm |
| Alimentação | injeção direta, turbo, intercooler |
| Taxa de compressão | 9,5:1 |
| distribuição | Árvores de comando duplas em cada cabeçote, quatro válvulas por cilindro |
| Combustível | Gasolina |
| Tração | Traseira |
| Gearbox | Automático sequencial de sete velocidades + ma |
| Embreagem | Duas embreagens multidisco banhadas em óleo |
| Lataria | Conversível (dois lugares) |
| Suspensão dianteira | Paralelogramo independente e deformável, mola helicoidal, barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Paralelogramo independente e deformável, mola helicoidal, barra estabilizadora |
| Endereço | Cremalheira hidráulica |
| Travões | Discos ventilados de 390 mm (dianteiro) e 360 mm (traseiro) |
| Comprimento largura altura | 4.551 / 2.007 / 1.260 mm |
| Formas | 1.678 / mm 1.695 |
| Batalha | 2.630 mm |
| Peso | 1.735 kg |
| aros | 9 × 19 - 12 × 20 |
| Pneus | 265/35 R19 - 305/30 R20 |
| Depositar | Litros 75 |
| Tronco | Litros 165 |
| Velocidade máxima | 316 km / h |
| 0 a 100 km / h | 3,7 s |
| Consumo | 12,8s (combinado) |
| Relação peso / potência | 3,11 kg/cv |
| ano de apresentação | 2014 (cupê), 2016 (Roadster) |
| anos de produção | 2014-2022 |
| produção | 18.755 unidades (aprox.) |
| Citações | A partir de 100.000 euros |
