Miguel Sánchez
A última vez que conversamos com você sobre um Cadillac V16 foi há três anos. Destes, nosso colega Unai Ona cobriu o Concurso de Elegância de Peeble Beach. Lugar onde, rodeado por alguns dos melhores automóveis americanos pré-guerra, ele capturou o enorme Cadillac V16 452A com carroceria Farina em 1931. Um espécime tão raro quanto espetacular, encomendado pelo marajá do estado indiano de Orchha para o exercício nada edificante de caçar tigres do banco de trás de seu corpo de cauda de barco.
Cadillac V16 452A Farina Cauda de Barco de 1931
Ocupação que ele finalmente deixou de lado quando seus domínios foram integrados à União Indiana em 1º de janeiro de 1950. No entanto, o fato de este Cadillac V16 novinho em folha resistir a tais atrocidades dá uma boa ideia de como foi construído. Dotado de uma qualidade avassaladora, Este carro-chefe da General Motors foi apresentado contra toda a lógica em 4 de janeiro de 1930 em Nova York. Um verdadeiro desafio para os tempos. Algumas semanas antes da quebra da bolsa de valores naquela mesma cidade inaugurou-se um dos piores momentos da história econômica do capitalismo: a Grande Depressão.
O fim abrupto dos anos 20 felizes, que pôs em causa o futuro de carros brilhantes como o Duesenberg Modelo J. A situação menos aconselhável para lançar um carro de preço tão alto como o Cadillac V16, fabricado apenas por encomenda e em que a General Motors tem trabalhado desde 1926. Na verdade, e com a intenção de fabricar suas próprias carrocerias, a gigante automobilística nesse mesmo ano comprou as carrocerias de Detroit Fleetwood Metal Body e Fisher Body. Fato pelo qual se entende o quão raro é encontrar um Cadillac V16 com uma carroceria que não corresponde às oferecidas pela própria marca.
Apenas o caso desta nova unidade, que em leilão por RM Sotheby's 's dentro da estrutura de placa anual de Monterey. Uma das nomeações mais importantes quando se trata de carros pré-guerra.
CADILLAC V16. QUALIDADE ACIMA DE TUDO
Em quase todos os casos, os grandes carros de luxo anteriores à Segunda Guerra Mundial nunca foram incorporados pelas próprias marcas. De fato, Cadillac e Duesenberg ou Rolls-Royce costumavam vender o chassis nu junto com os mecânicos. De lá, cada cliente foi para encarroçadores na Califórnia, Detroit, Torino ou Paris para concluir o carro de forma personalizada. Um fato que torna muito difícil ver à primeira vista qual modelo está na nossa frente. Ter que recorrer a detalhes semelhantes a pistas, como a grade do radiador. No entanto, a General Motors não estava interessada em continuar com essa maneira de fazer as coisas no caso do Cadillac V16.
Por isso, em 1926 comprou duas das principais encarroçadoras de Detroit para integrá-las nas linhas de produção de seus modelos mais exclusivos. Além disso, naquele momento o teste de um motor começou com o maior sigilo "Mais poderoso e mais suave" do que todos oferecidos até o momento. Assim nasceu o que quatro anos depois se materializaria no Cadillac V16. Atingindo não só um carro de luxo oferecido em seis carrocerias e cerca de setenta combinações, mas também um prodígio tecnológico graças ao seu V16 a 45º com 7 litros e 4CV a 165 rpm.
Recursos projetados para não funcionar em circuitos. Mas para viajar com o máximo de suavidade em um chassi com uma distância entre eixos de quase quatro metros. Um tapete voador que, devido à grande atenção dada ao seu design e construção, fazia com que a General Motors perdesse dinheiro com cada Cadillac V16. E isso apesar do fato de que mais de 4.000 unidades foram vendidas em 11 anos. Fato que, aliado à robustez demonstrada pelo exemplar do Marajá de Orchha, exemplifica o cuidado que foi dispensado à confecção deste modelo. Sem dúvida, um dos carros de luxo mais espetaculares de todos os tempos.
CADILLAC V16 MURPHY CONVERTIBLE. O ÚNICO DA EMPRESA
Uma das razões pelas quais a General Motors queria que os Cadillac V16s fossem incorporados pela própria empresa é devido a questões de identidade. E é que, como falamos antes, o fato de cada carro ter sido feito à mão por uma empresa diferente ao gosto do cliente ... Faz com que a maioria dos carros de luxo até os anos XNUMX sejam peças únicas que não obedecem a nenhuma marca identidade. Por isso mesmo, Na tentativa de dar personalidade coletiva às suas criações, a Cadillac relutou muito em vender o chassi e a mecânica sem carroceria..
Algo que raramente era feito. Um deles foi entregue ao caçador de tigres marajá, que tinha um poder de persuasão não exercido por outros clientes. Clientes incluindo Charles S. Howard Jr. Filho mais velho do negociante de automóveis Buick da Costa Oeste e proprietário do famoso cavalo de corrida Seabiscuit, que encomendou este Cadillac V1930 em 16 com uma carroceria de fábrica que imediatamente substituiu o que vemos. Um de Murphy, que na verdade é o único deste fisiculturista de Pasadena em um Cadillac V16.
Um projeto muito semelhante ao de muitos Duesenberg Js da época, já que esta empresa era responsável pela carroceria de muitos deles. Um comportamento que foi premiado com a vitória na classe no Concurso de Elegância de Pebble Beach em 1997. Tudo isso após uma restauração meticulosa pela Andrew's Collection. Uma das coleções mais importantes de clássicos de alto padrão norte-americanos, que tem sido um dos vários proprietários por que passou este Cadillac V16 Murphy conversível, que com certeza mudará de mãos no dia 13 de agosto.
Fotografias: RM Sotheby's / Unai Ona
