50 anos de Fórmula 1430. A taça SEAT monolugar que era uma piscina piloto (II)

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SINGLE-ASSENTOS COM MOTOR DE TOURING. OS BÓLIDOS DA FÓRMULA 1430

Os copos de uma marca são baseados em modelos populares para proporcionar fácil acesso às equipes e possibilidades de publicidade para a empresa. Sob essa lógica, em 1969 nasceu a Copa Nacional Renault na Espanha com o 8TS produzido na FASA de Valladolid como protagonista. Um formato de sucesso que poucos meses depois encontraria sua réplica no Simca Challenge, responsável por divulgar o lado mais fibroso do pequeno Simca 1000. Porém, o que a SEAT fez com a Fórmula 1430 foi dar um passo adiante. E é que, longe de usar o turismo estelar como base, bastou a mecânica para se voltar para alguns carros de corrida monolugares.

Obviamente a SEAT queria deixar muito claro - e de fato a propaganda do momento assim atesta - a relação clara entre o modelo de pista e o modelo de rua. Algo que, no entanto, pouco vai além do uso do mesmo motor. Claro, mudou seriamente em relação a cada uma de suas configurações. Na verdade, o regulamento permitiu que ele fosse ajustado com ações como aumentar a compressão, abaixando a cabeça do cilindro. Um truque para ganhar cerca de 10CV a mais do que os modelos da série 1430 mais bem ajustados. Assim, os carros da Fórmula 1430 entregavam cerca de 85 CV para um peso de 420 quilos.

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Uma excelente relação peso / potência, graças à qual os tempos do SEAT 1430 no Circuito de Jarama foram significativamente reduzidos. Por exemplo, enquanto o turismo marcou sua melhor volta com uma média de 95 km / h, os carros de Fórmula 1430 aumentaram para 120. E isso sem falar nas pontas, que aumentam cerca de 30 km / h chegando a 190. Claro, compartilhando o bloco do motor SEAT FD 1430 com quatro cilindros em linha dispostos longitudinalmente. Ponto a partir do qual tudo muda, começando com uma carburação confiada a um Bressel 32 DHS-21 de carroceria dupla e terminando com coletores de escapamento retirados do F3.

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CONSTRUÇÃO DE UMA FÓRMULA 1430. VARIAÇÕES APARECEM

Por várias razões, os carros tendem a ser cada vez mais homogêneos visualmente. Porém, à medida que recuamos no tempo nos deparamos com um peso maior do trabalho artesanal na oficina, que resulta em uma infinidade de customizações e peças únicas. Algo que também aparece na Fórmula 1430, já que Com base nos regulamentos técnicos elaborados pela SEAT, cada uma das equipes tinha uma certa margem de customização. Na verdade, além de uma certa embalagem geral, a única coisa que identifica visualmente esses carros como membros da mesma família é o uso das rodas de chapa de metal estampadas de 13 polegadas do padrão 1430.

Com diferentes carrocerias de poliéster, a Fórmula 1430 sempre teve uma distância entre eixos de 2 metros, apesar dos diferentes chassis permitidos. Diferença essencial entre um carro e um monolugar, embora em termos de componentes mecânicos não poucas peças sejam compartilhadas. Claro, com configurações totalmente diferentes. Algo que parece muito bom em termos de freios, sendo os mesmos discos dos SEATs de série, mas com taxas de compressão muito diferentes. Algo que afeta a vida útil das peças, mas neste caso não é importante devido ao seu propósito competitivo.

Na verdade, onde esse desgaste de corrida é mais apreciado são os pneus. Não largo, mas bastante macio, O Firestone Torino usado na Fórmula 1430 deu uma boa aderência ao custo de durar pouco mais que uma corrida com seu treinamento.. Um componente totalmente desenvolvido quando adquirido, ao contrário das possibilidades abertas pelos regulamentos em matéria de suspensões. Um buraco onde os melhores mecânicos pudessem se exibir, sempre partindo da suspensão independente nas quatro rodas. A partir daí, o mais utilizado foi uma combinação de barras de torção com amortecedores hidráulicos e molas helicoidais.

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RÁPIDO MAS SEGURO. SEGURANÇA nestes carros

Qualquer pessoa que já dirigiu um carro de corrida sabe que existe uma sensação estranha. Embora por um lado a natureza radical da cabine imponha sensações fortes e, portanto, perigosas, os elementos de segurança proporcionam paz de espírito. Um contraste que fica envolto em bancos onde quase tudo é personalizado, como costumavam ser os pilotos da Fórmula 1430. Acoplado ao carro em uma posição com as pernas levemente arqueadas, todo o trabalho do pedal recai sobre os tornozelos tensos. Na prancha, apenas relógios básicos como o conta-rotações ou aquele que indica a pressão do óleo distraem o ciclista da estrada, focado em lidar com um pequeno volante de cerca de 20 centímetros.

Assim compactado na Fórmula 1430, o maior medo do piloto não é tanto o impacto na pista quanto a explosão do tanque de combustível. Para enfrentar um possível incêndio, esses carros possuíam um extintor que podia ser acionado tanto por fora quanto por dentro. Recurso compartilhado pelo disjuntor. Além disso, no que diz respeito à retenção, os cintos de segurança tinham 4 ou 6 pontos de fixação, dependendo do seu tipo. Todas medidas para melhorar a segurança desses jovens pilotos, que eles tiveram que passar dez horas se adaptando ao carro no Circuito de Jarama antes de passar para uma segunda fase de treinamento. Nele, foi realizada a triagem final, selecionando apenas aqueles considerados aptos para competir nas eliminatórias.

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No entanto, os Fórmula 1430 não foram apenas protagonistas nas corridas organizadas pela SEAT para esta taça nacional única. Montado por equipes participantes em todos os tipos de eventos automotivos, esses carros também foram usados ​​com sucesso em corridas de escalada. Afinal, seu extraordinário comportamento nas curvas, juntamente com seu baixo peso, deram a esses carros uma definição perfeita para corridas de montanha. Claro, sempre lembrando que, quando o asfalto fica instável, esses veículos sofrem por terem sido projetados para correr na pista.

O sucesso da Fórmula 1430 levou a SEAT a apresentar a ideia do Fórmula 1600. Uma ideia que, além de alguns protótipos fabricados pela Selex, nunca viu a luz do dia. Algo que não foi realmente um fracasso propriamente dito, pois a razão é que a SEAT preferiu saltar diretamente para um campeonato com motores de 1 litros, dando assim origem à Fórmula 8. No entanto, isso será assunto de artigos futuros no que Continuaremos a relatar a história do automobilismo espanhol nas competições organizadas pela SEAT. Por enquanto, ficamos com a memória desses pequenos carros rugindo no Jarama meio século atrás.

Fotografias: Histórico SEAT