Javi Martin
Você sabia que O Peugeot 305 V6 Rally foi a primeira opção da empresa francesa contar no Grupo B? É verdade que nenhum 305 V6 alguma vez competiu, mas o carro foi fabricado e desenvolvido, tal como o Ford Escort RS 1700T foi fabricado e desenvolvido. Na verdade, os dois carros têm histórias semelhantes, embora o fim da história francesa seja melhor que o fim dos Yankees.
Quando a FIA anunciou a criação do Grupo B, com seus regulamentos permissivos, In Peugeot Começavam a pensar em substituir o 504 nas competições, carro que vinha falhando há 10 anos em todos os tipos de campeonatos. Assim, como se diz popularmente, a fome aliada à vontade de comer; A Peugeot queria modernizar e energizar a sua imagem, e a FIA deu-lhes uma desculpa perfeita.
O Peugeot 305 não era propriamente o modelo mais entusiasmante da empresa francesa. Era um carro robusto e versátil, mas não despertava sensações. Quando foi anunciada a chegada do Grupo B, o 305 já estava no mercado há três anos e havia recebido um impulso da mídia através da nova categoria de comícios seria muito bom. Contudo, é justo reconhecer que O 305 era o arquétipo da Peugeot do final dos anos 70: um carro conservador, robusto e utilizável, embora, sim, desenhado por Pininfarina.
MOTOR ATMOSFÉRICO, PROPULSÃO e APENAS 900 QUILOS
Cuando arrancó la comercialización del Peugeot 305, Renault introducía por primera vez la tecnología turbo en la Fórmula 1, una idea que levantó mucha expectación, aunque también toda clase de comentarios sarcásticos, sobre todo cuando comenzaron a surgir los problemas «de juventud» de toda nova tecnologia. Naqueles anos, a potência era obtida com base nos cilindros e na cilindrada, ou seja, com base em motores de grande porte.. Foi assim que pensaram na Peugeot, porque quando iniciaram o projeto 305 V6 Rally, optaram imediatamente pelo V6 PRV – o motor desenvolvido pela Peugeot, Renault e Volvo, recorde-se.
Junto com a adoção do V6 naturalmente aspirado – o maior motor do 305 era um 1,5 litro de quatro cilindros e 75 cv –, foram planejados um reforço na estrutura, uma redução de peso e toda uma série de modificações para a conversão para o convencional e impessoal Peugeot 30 em uma máquina de corrida. Para começar, o motor foi montado numa posição mais recuada e mais baixa para melhor distribuição de peso e menor gravidade. Então, Foi convertido para propulsão – o 305 tinha tração dianteira – e a carroceria foi enganchada, que também contava com uma infinidade de elementos feitos de alumínio e materiais sintéticos.
O motor, como esperado, não foi montado como está. Para competição, os engenheiros da Peugeot Sport conseguiram extrair 253 CV, encarregado de movimentar um grupo cujo peso ficou dentro do limite regulamentar: 900 quilos. Para a versão de produção, como seriam necessários 200 exemplares para homologar a versão de competição, foi projetada uma potência de 205 CV.
O PEUGEOT 305 V6 RALLY NUNCA PASSOU DE UM PROTÓTIPO
Todo o projeto foi desenvolvido entre 1981 e 1982, incluindo Foram feitas negociações com a Heuliez para colaborar no desenvolvimento e produção da variante de produção. Uma unidade totalmente funcional foi fabricada e apresentada com uma pintura branca – iridescente, disseram – com motivos azuis e uma linha amarela que corria ao longo da lateral do farol ao piloto. Tudo estava pronto para sua posição comprada e, claro, para vencer corridas.
No entanto, o projeto foi interrompido. As 200 unidades de homologação não foram fabricadas e não foram fabricados mais exemplares de competição. O motivo? O aparecimento do Peugeot 205, que se tornou a ponta de lança da empresa tanto na competição como nas lojas. O que foi aprendido e desenvolvido até agora com o Peugeot 305 V6 Rally foi utilizado para o Peugeot 205 Tubo16, um carro que virou mito e ganhou tudo, desde o grupo B até Dakar, passando pelo Rallye Cross e corridas de montanha, onde muitas unidades foram vistas após a Peugeot aposentar o modelo.
Quanto ao Peugeot 305 V6 Rally, A única unidade fabricada está preservada no museu da marca, embora sem aquela libré branca com que foi apresentado, mas pintado em uma indefinida cor cinza prateada.
