Javi Martin
O automóvel, para o comum dos mortais, é um meio de transporte simples, uma máquina que nos permite ir do ponto A ao ponto B confortavelmente, num período de tempo relativamente curto e também, com uma certa liberdade. Mas realmente o carro tem muita paixãoSe não fosse um punhado de apaixonados por estas máquinas, hoje ninguém teria carro para se vangloriar, porque apesar de ser um meio de transporte simples, todos se orgulham de ter um carro. Já o comentámos várias vezes, mas nunca nos cansaremos de o dizer.
Y parte dessa paixão vem das corridas, especialmente de testes que não são realizados atualmente ou são feitos para mera homenagem, uma vez que a maioria foi executada em vias públicas. Entre essas corridas míticas, devemos dar um agradecimento especial a uma delas: a Targa Florio, uma das corridas mais famosas do mundo que se realizou na Itália, em Palermo, cuja primeira edição remonta a 1906. Esta corrida foi culpada de algumas das pessoas mais famosas do mundo automotivo sentiram aquele primeiro 'chamado', ficaram empolgadas com o carro e depois encontraram suas próprias marcas de automóveis como foi o caso da Enzo Ferrari, por exemplo.
Mas ao mesmo tempo que Don Enzo, a poucos quilômetros de distância, havia outro italiano assistindo a mesma corrida e sentindo a mesma emoção contagiante de corrida, fundando também sua própria marca. Quero dizer Amédée Gordini.
Gordini é um nome que sempre esteve associado à RenaultMas no início ele estava trabalhando em uma oficina de Eduard Weber, criador dos carburadores Weber, e em Isotta-Fraschini, onde conheceu uma pessoa que certamente lhe parecerá muito mais familiar: Alfieri Maserati.
Quanto ao tempo que passou na Renault, quase todos nós a conhecemos, famosos são os Renault Gordini, especialmente o R8, que tantos torcedores e seguidores se acumularam em toda a Europa, embora especialmente na França, graças à Copa Gordini. O Renault 8 Gordini foi a principal causa do nosso protagonista não ter tido a recepção esperada, embora as características do modelo também tenham muito a ver com isso e que o nome de Gordini tenha sido colocado mesmo pelo marketing, já que o carro é o completo trabalho da Renault.
Substituir um mito nunca é fácil
Não precisa de introdução, vocês estão vendo nas fotos, mas nosso protagonista é o Renault 12 Gordini, um modelo que veio preencher a lacuna que o R8 Gordini iria deixar na década de 70, mas que ele não conseguiu apagar seu rastro.
No início da década de 70, a substituição do R8 Gordini era inevitável, embora para muitos, o carro ainda tivesse uma tração. A Renault já havia ultrapassado toda a sua gama de tração dianteira e o único vestígio que restou do 'tudo atrás' foi este. A mudança de um modelo para outro foi bem-vinda, principalmente pelas capacidades do novo R12, que superou o Renault 8 em tudo e provou ser um modelo espetacularmente confiável e durável ao longo do tempo. Não em vão, também foram usados os motores Sierra-type R8 (foram usados até no Renault Twingo, com as consequentes e necessárias modificações).
Como o novo 12 substituiu o 8, também foi escolhido para levar o selo Gordini e os fãs ficaram muito decepcionados. O Renault 12 Gordini foi apresentado ao público na Paul Ricard, durante um evento especial denominado 'Dia G, 'que contou com a presença de 2.200' gordinistas '. Nesse caso, o R12 Gordini já deu o primeiro passo na sua fracassada vida comercial, já que numa volta de demonstração só conseguiu obter cinco décimos do R8 Gordini, muito pouca diferença dos valores anunciados pelos 12. Além disso, sendo com tração dianteira o show era mínimo em comparação com o Renault 8, sempre "mostrando" a traseira nas curvas e até dando um giro ocasional.
A ideia nao era ruim, O Renault 12 Gordini montou o motor de quatro cilindros do R16 TS com 1.565 centímetros cúbicos, dois carburadores Weber e 113 cv (Também foi usado em outros modelos, como o Renault 15, o Renault 17 ou o Lotus Europa). O bloco e a cabeça do cilindro eram de alumínio, sendo que a última possuía uma única árvore de cames. Teve um consumo alto, muito alto como de costume hoje, às vezes ultrapassando os 15 litros.
Mas a Renault permitiu tirar mais proveito do motor, vendendo um kit diretamente em sua rede comercial, que modificou grande parte do motor: pistões e segmentos, bielas, camisas, eixo de comando, molas de válvula, trombetas de admissão novas. .. o deslocamento aumentou ligeiramente (até 1.596 centímetros cúbicos), a rotação do motor atingiu 7.200 rotações e a potência anunciada era 160 hp SAE.
A caixa de câmbio era manual de cinco marchas e tanto a direção, quanto os freios e suspensões, foram especialmente ajustadas para a ocasião, embora alguns de quem conhece o assunto garante que o empreendimento não ficou nem pela metade e foi lançado antecipadamente por motivos comerciais. Mesmo assim, alguns jornalistas elogiaram seu comportamento e seu desempenho, capaz de ultrapassar 180 km / h, percorrendo os 400 metros em 17 segundos e o quilômetro em 32 segundos. Uma das coisas mais características do R12 Gordini, como a falta de pára-choques, só se apresenta nas primeiras unidades e foi para reduzir o peso, o que também foi ajudado pelos bancos, que eram um pouco mais leves na construção.
Ao final, o R12 Gordini só foi fabricado entre 1970 e 1974 atingindo 5.118 unidades, causado por sua falta de sucesso na competição e má recepção dos fãs. Agora, como modelo clássico, está bem valorizado e como exemplo, é fácil encontrar unidades superiores a 20.000 euros (os mais comuns são os preços que variam entre 23.000 e 26.000 euros, embora possa encontrar unidades a mais de 30.000 euros) . Embora, novamente, ele perca novamente para o Renault 8 Gordini, cujos preços raramente caem abaixo de 40.000 euros.
Na Espanha, nos contentamos com o Renault 12 TS da FASA
No entanto, mesmo que você veja algumas unidades no mercado de segunda mão com registro nacional, o Renault 12 Gordini nunca chegou deste lado dos Pirenéus. Na Espanha, a FASA fabricou o R12 em Valladolid desde 1970 após sua apresentação no Salão do Automóvel de Barcelona. A recepção foi sensacional e o carro, um campeão de vendas em nosso país, vendendo milhares de unidades, mas nunca a versão Gordini.
Como acontecia há muito tempo, na Espanha estávamos um passo atrás da França e o Renault 12 nunca teve as mesmas versões. Aqui, por exemplo, começou a ser oferecido o Renault 12 S, que se baseava no francês 12 TS mas recebeu alguns detalhes que apenas as unidades fabricadas pela FASA tinham, como os faróis de seu próprio projeto, as rodas ou as decorações. O motor entregava 68 cv graças a um carburador duplo, que então foi aceito com algo interessante, mas estavam longe do Gordini.
O S deu lugar ao Renault 12 TS, que montou o bloco de quatro cilindros, 1.397 centímetros cúbicos e 70 cv, que veio a ser uma evolução do R12 S sem qualquer ligação com o TS francês. Foi a versão mais potente que tínhamos na Espanha fabricada pela FASA, cuja velocidade máxima foi de 148 km / h. Alberto Mallo, em teste para a revista Velocity (número 789, publicado em 23 de outubro de 1976), afirmou que podia rolar confortavelmente a 140 km / h com o motor girando ligeiramente acima de 5.000 rpm, velocidade na qual, segundo o mesmo testador, veio facilmente.
Chegada do Renault 18 acabou com sua vida Renault 12, tendo deixado mais de 450.000 unidades na Espanha. Um número nada mau, sabendo que naqueles anos a SEAT dominava o mercado com mão de ferro e que existiam rivais como o Simca 1200 ou o Citroën GS. Pena que não poderíamos ter o Renault 12 Gordini por aqui, embora não tenha a mesma aura do R8 ...
