Miguel Sánchez
Como marca global, a Ford embarcou muito cedo em uma estratégia de expansão internacional. Além disso, graças à produção em massa do Modelo T, essa tendência pode decolar com mais facilidade. Não surpreendentemente, a produção em cadeia era muito mais fácil de replicar do que os processos artesanais caros e especializados aos quais as oficinas italianas ou britânicas ainda se apegavam. Assim as coisas, Ford Motor Argentina foi apresentado em 1913 como uma poderosa subsidiária da sede dos EUA.
De facto, o seu papel na motorização do país foi absolutamente crucial. Não só no ramo dos automóveis de passageiros, mas também no dos camiões para trabalhos agrícolas e industriais. Algo realmente notável na Argentina. Tradicionalmente caracterizada por suas grandes extensões rurais. Um dos fatores determinantes mais marcantes para este mercado, no qual a Ford Motor Argentina desfrutou de certas liberalidades ao adaptar seu alcance às necessidades locais. Graças a isso, e assim como aconteceu no Brasil com a filial local do Grupo Volkswagen, criou versões próprias baseadas em modelos globais como o Taunus.
Fato especialmente visível no caso dos GT e SP coupé. Projetado pela Ford Motor Argentina com o objetivo de colocar em seu mercado uma aposta esportiva, bem como utilizável para o dia a dia e viagens longas. Em certa medida, algo semelhante ao que foi interpretado pelo Renault 12 Alpino. Também inteiramente argentino e, para constante espanto dos torcedores europeus da divisão esportiva da Renault, bastante desconhecida fora de suas fronteiras.
A esta altura, o melhor é nos situarmos em 1974. Ano em que é lançado o Ford Taunus de produção argentina. Dotado de um design sóbrio e elegante, escondido sob os painéis da carroçaria um mecanismo simples e robusto para um modelo sedã com o qual ser competitivo no segmento D. Até aí tudo normal, ainda mais se levarmos em conta seus motores de quatro cilindros e consumo reduzido. Perfeito para superar os efeitos que a recente Crise do Petróleo estava a ter nos carros maiores e mais faturados.
Porém, apesar disso, os responsáveis da Ford Motor Argentina quiseram dar maior visibilidade ao Taunus lançando uma versão esportiva. Assim, em 1975 nasceu a variante GT. Presidido por uma sedutora linha fastback com a qual conseguiu se assemelhar aos modelos americanos mais musculosos. Isso sim, que a esportividade anunciada não ia além desse aspecto. Que, aliás, lembrava bastante o salão da família usado como base. Na verdade, sua mecânica era exatamente a mesma do Taunus GXL. O topo de gama do sedan com 122 CV.
FORD MOTOR ARGENTINA DOBRA A APOSTA
No final dos anos setenta, o Taunus GT já não tinha a sedução com que foi lançado. Por isso, em 1979 evoluiu para níveis mais elevados de desempenho graças à versão SP. Acrônimo de Performance Especial. Subindo aqui até 132 cv ainda sem trocar o bloco do motor com 2229 centímetros cúbicos, que recebeu atualizações para cima na carburação e o aprimoramento do eixo comando de válvulas. Além disso, foi incluída uma suspensão mais dura acompanhada de barras estabilizadoras com maior rigidez.
Ou seja, sem um grande investimento, Ford Motor Argentina Com o cupê SP, conseguiu ter em sua gama uma opção realmente de alto desempenho. Pelo menos quando o comparamos com seus rivais comerciais em quatro e duas portas. Uma panóplia onde se destacavam o Dodge GT90, o R12 Alpine ou o próprio Torino. Este último com seis cilindros na versão de 1979. Claro, acima deles estava o Dodge GTX.
Possivelmente, a variante esportiva argentina mais desejada de todas as produzidas na época, desde que se sinta a atração pelo motor americano. Não em vão, em um degrau inferior no poder mas também em peso foi o interessante e divertido 128 IAVA. Uma máquina para jogar em um campeonato diferente do Taunus SP mas, não por isso, merecedora de silêncio.
Além disso, em 1981, o SP recebeu uma grande atualização de estilo. Necessário não apenas para deixar para trás sua típica frente setentista, mas também para se manter atraente em um mercado onde cada vez mais modelos importados entravam. E é isso, não em vão, Este modelo da Ford Motor Argentina moveu-se nos segmentos mais exclusivos do automobilismo nacional. Meio em que se movimentou até o encerramento de sua produção em 1983.
Fotos: Ford Motor Argentina
