Miguel Sánchez
Com mais de um milhão de unidades fabricadas na fábrica de Vigo entre 1984 e 2005, o Citroën C15 foi um sucesso inquestionável. Além disso, em relação ao confiabilidade e caráter diário poucos veículos industriais Têm sido tão exemplares como esta carrinha baseada na Visa, que também foi pioneira na adopção de motores diesel no seu segmento.
Claro, falando em inovações relacionadas ao nosso protagonista, não podemos esquecer a versão C15E de 1990. E sim, embora possa parecer surpreendente, este Citroën tinha o seu próprio variante elétrica produzido em série, sendo portanto o primeiro modelo da empresa francesa definido por deixar de lado o motor de combustão para substituí-lo por um elétrico.
Um acontecimento imprevisto na história do modelo, que sempre se caracterizou por uma estupenda capacidade de carga aliada a uma leveza responsável pela marcação consumo contido além de uma atuação mais que marcante.
Na verdade, algumas destas capacidades já estão cifradas no seu próprio nome: 15 para as 1,5 toneladas de Peso Máximo Autorizado com que foi capaz de circular esta carrinha com motores a gasolina entre 1.124 cc e 1.360 cc, diesel com 1.769 e sim, elétrico com torque de 140 Nm a 1.400 rpm.
RUMO A UMA VAN DE SUCESSO
Felizmente, hoje em dia é dada cada vez mais atenção à veículos industriais históricos. Assim, as poucas unidades sobreviventes de alguns modelos fabricados mesmo em lotes de milhares estão se tornando dignas através restaurações meritórias, concentrações temáticas e até destaques em determinados museus dedicados à área automóvel.
Graças a isso, o público conhece cada vez melhor a história dos sofridos veículos de carga, com os quais a economia do país avançou desde o pós-guerra - definido pelo uso de motocarro– até à transição para o expansionismo do consumo – com a AZU no centro do processo - e o definitivo consolidação económica já em democracia - onde o Citroën C15 desempenhou um papel essencial como ainda se verifica no meio rural.
Em suma, um tipo de utilização normalmente ligada a entregas e viagens curtas onde uma opção eléctrica faz mais sentido, uma vez que não tem de enfrentar os rigores da recarga no caminho. Algo para o qual os técnicos da empresa francesa iniciaram o desenvolvimento de uma variante sem motor motor de combustão do popular C15 em 1987; um ano em que, claramente, a electrificação continuou a colocar enormes desafios técnicos, especialmente em termos de peso.
CITROËN C15 ELECTRIC, O PROBLEMA DE PESO E MANUSEIO
Revendo os breves dados técnicos que encontramos em relação ao Citroën C15 elétrico, há algo capaz de chamar a atenção instantaneamente: o peso. E, comparado aos pouco mais de 800 quilos marcados por um C15 a combustão, o C15E rende cerca de 1.400. Estamos a falar de mais 43%, o que determina uma performance limitada que, no caso da velocidade máxima, limita a performance aos 90 km/h.
Mas, na verdade, a maior parte das experiências elétricas realizadas por uma infinidade de marcas - da BMW à Renault - a partir da década de 1970 visavam a mobilidade urbana. Área em que, além disso, autonomia limitada Não foi um obstáculo intransponível. embora, em casos como o do nosso protagonista, isso tenha sido limitado a apenas cerca de 70 quilômetros, apesar da montagem de 16 baterias.
Uma fonte de energia que, por si só, introduziu mais de 500 quilos na equação. Da mesma forma, como não poderia ter sido aplicado um redutor, o motor elétrico foi gerenciado através uma caixa de velocidades manual; Isso tornava o manuseio muito complexo, tornando cada nova mudança de marcha uma operação delicada em que o motor nunca deveria descer abaixo de 1.400 rpm.
Com tudo isso – além de uma certa redução na área de carga, já que as baterias são colocadas atrás dos bancos – o Citroën C15 elétrico mal ultrapassou as 400 unidades montadas. É claro que, para a história, permaneceu como o primeiro modelo elétrico produzido em série pela marca e, possivelmente, a versão mais escassa e excêntrica da extensa história marcada pela popular furgoneta.
