Henrique Marco
Um dia emocionante passado na quinta-feira, dia 9, em Cidade da Mobilidade com Emilio de Villota. O ex-piloto de Fórmula 1 revelou o seu início na categoria automóvel de topo e a curiosa aquisição deste Lyncar 006/01 Cosworth Fórmula 1 de 1974. É um monolugar único que está agora em exposição no Museu da Mobilidade. Um dos pioneiros da F1 na Espanha, De Villota contou os detalhes desta peça do acervo que faz parte da exposição “A Superclasse” junto com outros carros de corrida, clássicos de alto nível e os supercarros mais atuais.
Há histórias de alto teor romântico, como a que De Villota contou ao adquirir esta Fórmula 1 em 1976. Foi numa viagem à Inglaterra em que inicialmente Eles estavam planejando comprar um F2 de Ron Dennis, mas que culminou com a aquisição deste exemplar único, feito à mão pela Lyncar Engineering Ltd em 1974 e equipado com motor ford cosworth V8 3.0 com 480 cv. Tudo isso e muito mais foi revelado pelo veterano ex-piloto aos presentes na palestra realizada em Museu da Mobilidade.
A chegada de Emilio de Villota a Saragoça para falar do Lyncar F1 se deve ao fato de que durante algumas semanas Este carro faz parte da exposição “O Superclase que mudou as espécies”. Este é renovado periodicamente e conta com joias como o Lamborghini Miura P400 SV do falecido Ben Heiderich, outro motorista e homem relevante no setor automobilístico, e cuja família participou deste encontro com De Villota.
EMILIO DE VILLOTA E O LYNCAR F1
José Luis Rodrigo, diretor geral da Fundación Ibercaja, agradeceu ao ex-motorista pela presença na Mobility City e destacou-o como “pioneiro deste desporto no nosso país, quando a F1 era praticamente desconhecida em Espanha”. Também, foi “a primeira equipe com licença espanhola inscrita no campeonato de F1”. Depois disso, o convidado pediu aos participantes que viajassem 47 anos no passado, porque a F1 daquela época não tinha nada a ver com a de hoje. E ele disse que ia contar “uma história ligeiramente romântica” e, sem dúvida, bastante bizarro.
Até então Emilio de Villota já competia há 6 temporadas com carros de turismo e monolugares, sendo vice-campeão espanhol em 75 com um Ford Capri RS 2600. Chegou a hora de dar mais um passo e a ideia inicial era adquirir um March F2 do “The Project Three”, em Woking. a recusa de seu empresário, Ron Dennis (que logo ganharia fama ao dirigir a McLaren), em lhe vender o carro, alegando que outro comprador havia ido em frente quando o próprio Emilio e membros de sua equipe voaram para o Reino Unido para tal mission. , uma nova alternativa surgiu da forma mais curiosa.
Um anúncio na revista Autosport estava colocando à venda este F1 que havia sido pilotado pelo neozelandês John Nicholson (em 1974 e 1975 no GP Britânico de F1). E em meados dos anos 70, enquanto as lutas espetaculares entre Niki Lauda y James Hunt No Mundial não era incomum a participação de carros artesanais em mãos de equipes privadas. Como, por exemplo, este Lyncar do que Martin Slater (que mais tarde trabalharia na Brabham ou na Lola) construiu-a em 1974 como uma peça única. Além disso, era equipado com o motor mais comum da época, o Ford Cosworth V8 3.0 com 480 cv, potência nada desprezível para movimentar apenas 500 quilos.
VITÓRIA COM O LYNCAR
Nem a primeira visita nem o teste em Silverstone deste Lyncar 006/01 Cosworth foram muito convencionais, mas a verdade é que, pelo mesmo preço que tinham planeado investir no F2 de Março -6.000 libras- levaram este autêntico Fórmula 1 Ele rapidamente entrou na Shellsport International Series de 1976, um campeonato britânico de “fórmula livre” com carros F1, F5000, F2 e F Atlantic.
Em sua primeira temporada conseguiu dois quintos lugares e já na disputa de 77 em 13 de março Ele obteve sua primeira vitória no circuito de Mallory Park. Emilio relembrou com imagens daquela corrida a dura luta que travou com um grande piloto -Keith Holland- que ultrapassou em manobra ousada na última volta. Esse carro, com a mesma decoração dos seus patrocinadores Iberia, Banco Ibérico e Medinabi, é o que está atualmente exposto no Museu da Mobilidade.
Mais tarde, a carreira automobilística de Emilio de Villota continuaria por mais 20 anos. Ele saltou para o campeonato mundial de F1 com outro carro, um McLaren M23, com o qual terminaria na 13ª posição no GP da Espanha de 1977. Três anos depois, em 1980, ele seria proclamado vencedor do Campeonato Britânico de F1, pilotando o Williams FW07. No ano seguinte, ele alcançaria duas vitórias no Campeonato Mundial de Endurance, na Grã-Bretanha e na Itália, dividindo o volante do Lola T600 com o britânico Guy Edwards. Em meados dos anos 80, Eu subiria ao pódio do mítico 24 horas de Le Mans com um espetacular Porsche 956. Ainda permaneceria ativo até a década de 90, com vários automóveis de passageiros, como BMW M3 ou Porsche 968.
NO MUSEU DE CERA
E quanto ao Lyncar F1, No final da década de 70 foi levado ao Museu de Cera de Madrid, onde permaneceria exposto por mais de três décadas. Por fim, a família ajudou Emilio de Villota a recuperá-lo em 2017, mas não sem situações bizarras na hora de tirá-lo daquele lugar. Nesse mesmo ano, a SMC Motorsport foi responsável pela sua restauração e a empresa Ideasport foi responsável pela decoração tal como estava na primeira vitória de Emilio em Mallory Park em 1977.
Depois de uma narração muito divertida desses acontecimentos, Cristina García, diretora geral de Esportes do Governo de Aragão, tomou a palavra para afirmar que foi surpreendida por uma “resumo perfeito de uma história emocionante”. Ele também demonstrou sua admiração pelo convidado ao reconhecê-lo como “o pioneiro da F1 na Espanha”, que atualmente dá muita alegria aos fãs deste esporte.
Por fim, o diretor geral de Esportes do Governo de Aragão queria destacar a Cidade da Mobilidade como “uma das joias da coroa da cidade e da comunidade, que nos posiciona muito bem em termos de mobilidade a nível europeu”.
Fotografias de Chus Marchador e Enrique Marco.
