Miguel Sánchez
Para além do trabalho de carroçaria, Pedro Serra demonstrou um claro ímpeto empreendedor concretizado com maior ou menor sucesso. Aliás, ao longo da sua carreira até se interessou de forma pioneira pela instalação de ar condicionado em automóveis.
Por isso, já na década de XNUMX adquiriu diversos acessórios da casa Frigi King, responsáveis por climatizar qualquer veículo após serem instalados em forma de kit. No entanto, isso não correu bem devido à grande potência roubada ao motor pelo referido mecanismo.
Algo assumivel para determinados modelos de grande cilindrada mas, afinal, determinante para baixo quando falamos de viaturas com fatura nacional. Além do mais, Pedro Serra pode ser traçado como empresário lidar com AYACSA ou SEAT. Em suma, estamos a falar de alguém que, para além do seu trabalho de design e oficina, encontrou uma motivação real ao fazer negócios no promissor setor automóvel da época.
Nesse sentido, uma das páginas empresariais mais interessantes da vida de Pedro Serra foi a sua participação na Ibero Italiana de Carrocerías SA Fundada em Barcelona em 1966 por Alejandro De Tomaso e o piloto Enrique Coma Cros, esta tinha o fisiculturista como acionista. Uma delas, já bastante conhecida em Barcelona e, aliás, especialmente motivada pelos projetos que aquela nova empresa tinha em relação aos Barreiros.
E é que, assim como Moretti ou Pininfarina fizeram com a Fiat na Itália, a Ibero Italiana de Carrocerías esperava servir ao gigante de Villaverde ao fazer séries especiais de modelos populares. De facto, neste sentido o seu projecto mais conhecido foi o da SIMCA 100 De Tomaso. Algo que, pelo menos por um ano, estava no limite do possível por desejo pessoal de Eduardo Barreiros. Ciente de quão bem uma versão esportiva do veículo utilitário fabricado em Villaverde desde 1965 poderia vender.
Além disso, há indícios de contactos efémeros mas existentes entre Barreiros e Pininfarina. Tudo isso com a ideia de criar um cupê semelhante ao que Bertone havia feito no francês SIMCA 1000 alguns anos antes. Não obstante, cada vez mais focado no ritmo intenso de sua associação com a Chrysler, o empresário galego abandonou esses caprichos para dobrar velas numa gama pouco dada a experiências.
Assim, a ideia de um Barreiros modificado por De Tomaso ficou estacionada para sempre. Na verdade, depois de tudo isso, a única coisa que saiu claro foi um kit de preparação do qual apenas algumas unidades foram comercializadas. Sem dúvida, uma das maiores raridades não só na história do SIMCA 1000, mas também na própria história do automobilismo na Espanha. Além disso, A Ibero Italiana de Carrocerías também tentou seduzir Barreiros com duas transformações no Dodge Dart assinada por Pedro Serra.
DODGE SPECTRE, LINHA AMERICANA CRIADA EM BARCELONA
Graças ao seu trabalho de carroceria, Pedro Serra não era um simples acionista da empresa fundada por De Tomaso y Cros. Longe disso, dois dos três projetos com os quais tentou atrair Barreiros foram moldados por ele. Neste ponto, e em paralelo ao que se tentava fazer com a hipotética versão esportiva do SIMCA 1000, a Ibero Italiana de Carrocerías desenvolveu novas variantes baseadas no Dodge Dart 66.
Para começar -e como a versão Convertible já existia nos Estados Unidos- foi criado um conversível com capota elétrica. Muito bem resolvido na sua transformação de quatro para duas portas e, além disso, expôs no Salão de Barcelona em 1966. Da mesma forma, num tom mais prático e discreto Pedro Serra também converteu um Dart 66 em perua que, aliás, trazia detalhes como os tradicionais painéis de madeira tradicionalmente aplicados a esses modelos na América.
No entanto, tudo isso estava estacionado antes da recusa de Barreiros. Além disso, enquanto a versão conversível foi totalmente rejeitada -apesar do interesse demonstrado por alguns revendedores- a perua foi finalmente fabricada pela fábrica de Villaverde com design próprio. Em suma, apesar de demonstrar algum interesse inicial, Barreiros acabou por rejeitar tudo o que foi proposto pela Ibero Italiana de Carrocerías.
Porém, na cabeça de Pedro Serra ainda havia a ideia de realizar transformações usando o Dodge dardo. Não surpreendentemente, graças ao conversível e à perua, o encarroçador de Barcelona adquiriu um grande conhecimento sobre este modelo. Desta maneira, No Salão de Barcelona de 1968, ele apresentou o chamado Spectre. Definido por uma frente muito semelhante ao Plymouth Barracuda desse mesmo ano, Pedro Serra concebeu aqui uma linha claramente inspirada nos desportivos americanos.
Claro que na queda suave e prolongada de seu vidro traseiro, dispensou volumes musculosos, buscando assim uma aparência mais sóbria. No entanto, entrando em considerações subjetivas, devemos indicar como a área frontal é muito melhor resolvida do que a traseira. Além disso, em algumas fotografias percebe-se uma clara falta de harmonia com o conjunto devido ao extenso desnível da parte posterior, condicionada por uma grande saliência.
De qualquer forma, o visual do Dodge Spectre era realmente atraente. Além disso, tinha o atrativo de ser uma peça única com a qual até o próprio Eduardo Barreiros se deixou fotografar. Aliás, tal foi o sucesso que Pedro Serra conseguiu vendê-lo durante o próprio Salão de Barcelona. A partir daqui a pista deste veículo se move para Bilbao. Uma cidade em que, há anos, a pista se perde sem nenhuma resolução concreta. Quem sabe ainda esteja guardado em algum antigo depósito. Estaremos atentos.
