Memória rural, Citroën Ami Service

Durante as décadas de XNUMX e XNUMX, o desenvolvimento económico reflectido nos Planos de Estabilização exigiu uma enorme quantidade de recursos. Em primeiro lugar, os recursos humanos; mobilizando milhões de pessoas das áreas agrícolas para as urbanas, no que, no final, seria a semente dos actuais problemas relacionados com o despovoamento.

Da mesma forma, a visão extrativista do mundo rural não se limitou ao humano; mas também abrangia o ambiente natural como se fosse uma enorme despensa mecanizada. E, no final do dia, Novas técnicas de cultivo permitiram que mais produção fosse alcançada com menos pessoal graças à introdução massiva de máquinas. Razão pela qual, a par da necessária obtenção de energia, a administração pública lançou uma corrida de construção de barragens e condutas hidráulicas em toda a península.

Assim, os ecossistemas foram alterados, os modos de vida estabelecidos durante séculos foram destruídos e muitas cidades foram até despejadas devido à ameaça de represamento das águas. Agora, depois de pelo menos três novas gerações, alguns essas populações voltaram aos dias atuais devido à seca. Uma seca persistente – mais estrutural do que ocasional – com a qual o nível das águas represadas atingiu mínimos históricos.

Por isso, na Galiza, concretamente a sul de Orense, foi possível voltar a caminhar pelas ruas da antiga vila de alazão durante o último 2022.

Local onde estão os restos de um Serviço Citroën Ami Eles permaneceram submersos pelo menos nas últimas três décadas. Visto como uma espécie de aparição entre os escombros e silhares da cidade abandonada, este conjunto metálico funciona como uma lembrança da forma e do modo como a agricultura foi mecanizada.

Um processo fundamental para compreender muitas das mudanças demográficas na Espanha recente, onde as carrinhas desempenharam um papel fundamental na motorização de uma infinidade de pequenas empresas e trabalhadores independentes. Não obstante, Esses veículos industriais eram pouco valorizados pelos colecionadores da época..

Um desinteresse que agora se lamenta porque, apesar de ter sido muito popular, é extremamente difícil encontrar um Formichetta ou um AZU no mercado clássico. Este facto é reforçado quando falamos de um Serviço Ami como aquele que surgiu das águas da Galiza. E, não em vão, Este foi um modelo com uma vida comercial muito breve apesar de ter sido produzido em Vigo juntamente com a popular carrinha derivada do 2CV. Uma questão que deveria ser abordada.

CITROËN AMI SERVICE, UMA VAN COM CERTAS PRETENÇÕES

Embora a sua real importância tenha sido exagerada devido ao seu carácter simbólico, a verdade é que a motorização entre Gibraltar e os Pirenéus não pode ser compreendida sem o Fiat 600 aqui fabricado pela SEAT.

Oferecido com planos de financiamento fornecidos pelos próprios concessionários, o seu sucesso comercial foi um fenómeno seguido por muitos outros. E, além dos automóveis de passeio, o ramo de veículos comerciais se abriu significativamente graças à popularização das vans.

Chamados a substituir os precários automóveis, estes foram um elemento-chave para o crescimento empresarial em todos os tipos de sectores. Dos mais modestos e rurais aos mais lucrativos e urbanos. Sim aqui O popular 600 tinha pouco a dizer devido à posição do seu motor. Inconvenientemente pendurado atrás do eixo traseiro para, em geral, impossibilitar a criação de um espaço de carga claro e acessível.

Desta forma, e embora a SIATA Formichetta tenha tentado ser solvente como carrinha, a verdade é que o grande responsável pela substituição do automóvel como veículo de entrega foi o Citroën 2CV ou, melhor, o seu derivado industrial. AZU.

Claro que aqui chegamos a um ponto mais do que interessante no que diz respeito à produção registada pela Citroën de Vigo. E, apesar de ter sido fundada no final dos anos cinquenta, Este parecia não querer sair do âmbito do 2CV mesmo depois de uma década ter passado.

No entanto, isso não se deveu tanto a fatores endógenos quanto a fatores exógenos. Para começar, o mercado espanhol não estava realmente preparado para um veículo tão caro como o DS. Algo que, por eliminação, só deu margem de manobra em relação ao 2CV.

E a gama própria da Citroën já era bastante escassa mesmo no seu país de origem. Na verdade, até ao aparecimento do Ami em 1961, a empresa chevron não tinha um passo intermédio entre o seu icónico veículo utilitário e o seu futurista sedan.

Além disso, no que diz respeito ao mercado espanhol, ainda não estava maduro nas suas condições económicas para prometer grande sucesso para algo que estivesse acima de um 2CV, um R4 ou um 600. Além do mais, A própria SEAT não assumiu riscos a este respeito até 1968.; ano em que o 124 foi finalmente lançado como uma aposta com três volumes destinados a chamadas "Classes médias". Afinal, a mesma classe assalariada de sempre, embora, sim, com certa capacidade de consumo. O capital aperta, mas não sufoca.

Com tudo isto, a Citroën Hispania finalmente lançou a produção do Ami em 1966, tentando deslanchar as suas vendas esclerotizadas. Na verdade, ainda Com seu breve motor de dois cilindros, parecia resistir a modelos mais modernos como o R6. produzido pela FASA desde 1969. Além disso, logo foi apresentada uma nova geração - a conhecida como Ami 8 - com o objetivo de permanecer no mercado durante os anos setenta com garantias de não ficar muito para trás.

Em suma, uma história bem conhecida dos fãs de automóveis de passageiros, sob a qual a aparência do Serviço Ami tem sido um tanto invisível. Projetado como uma van, oferecia um grande espaço de carga que podia ser acessado através um portão semelhante ao usado no Ami Break com duas filas de assentos. Concluindo, um veículo muito interessante. Entre outras coisas porque foi feito na mesma plataforma utilizada no 2CV. Ideal para entrega de cargas graças ao seu sistema de suspensão exclusivo.

Agora, por que o Serviço Ami teve pouco sucesso na Espanha? Bem, a verdade é que Suas diferenças com o AZU mal iam além do equipamento e do estilo. Ou seja, embora a distância entre um Ami e um 2CV quando se fala em automóveis de passageiros fosse evidente - graças a uma cabine muito diferenciada -, isso não era tão claro quando se tratava de suas vans derivadas. Afinal, equipado com uma correspondência mecânica marcante.

Somando esses fatores, o público potencial do Ami Service não valorizou sua especificidade em relação ao AZU. Algo normal quando falamos de veículos industriais sofredores onde estilo, equipamentos e acabamentos ficam em segundo plano face à fria racionalidade da economia. Com tudo isso, se localizar um AZU ou Formichetta já parece complexo, encontrar um Serviço Ami promete ser uma missão para os rastreadores. Ainda mais se, como no caso de Acedero, tivermos que procurar os seus restos mortais no fundo de um pântano.

Imagens da Citroën e Leandro Lemos Motorsport.