Ivan Vicario Martin
El Opel Kadett Impuls Nasci em 1990 como um veículo elétrico de pesquisa projetado para a cidade. A marca alemã decidiu experimentar um dos seus veículos de produção mais populares, para ver como um carro elétrico se adaptaria ao trânsito urbano da época. Deve ser lembrado que Opel Kadett E. quase 3,8 milhões de unidades foram produzidas entre agosto de 1984 e maio de 1993.
A fabricante de Rüsselsheim já tinha certa tradição no desenvolvimento de modelos elétricos. Em 1968 apresentou o Kadett B Stir-Lec I, que montou 14 baterias de chumbo para alimentar o veículo. Além disso, foi equipado um motor de combustão na traseira do carro que mantinha essas baterias carregadas o tempo todo. É o que chamaríamos de uma espécie de elétrico com autonomia estendida.
Apenas três anos depois, apareceu o Opel Electric GT sobre o qual já falamos extensivamente com você. Possuía dois motores elétricos acoplados que produziam 88 kW de potência, 120 HP, alimentados por bateria de níquel-cádmio. Seu alcance era de 44 quilômetros, desde que fosse mantida uma velocidade constante de 100 km/h. Conduzido por Georg von Opel neto do fundador da marca O Elektro GT quebrou seis recordes mundiais de veículos elétricos com velocidades máximas de até 188 km/h.
O OPEL KADETT E ELÉTRICO
A carroceria escolhida, entre as diversas que o Kadett possuía, foi a de três portas, talvez a mais urbana. Na altura do seu desenvolvimento, a condição com que trabalharam na marca alemã era que tivessem que Mantenha o máximo espaço interior e porta-malas. Ou seja, a eletrificação deveria afetar o mínimo possível as características essenciais do modelo. Elétrico sim, mas não a qualquer preço, tinha que ser um carro perfeitamente operacional e racional.
A Opel colaborou com a empresa de energia RWE e com o fabricante de baterias SAFT, que hoje é parceira da PSA na produção de baterias na fábrica de Kaiserslautern (Alemanha). O Kadett Impuls I tinha um acionamento elétrico de 100V DC conectado às rodas dianteiras. A potência máxima foi de 16 kW (22 CV), valor considerado suficiente para funcionar em ambiente cidadão.
As baterias de níquel-cádmio foram localizadas sob o porta-malas, para otimizar a distribuição do peso. Com capacidade de 14,3 kWh, pesavam 310 quilos e seu volume era de 170 litros. Eles ofereceram um alcance de 80 quilômetros, e levaram aproximadamente cinco horas para carregar totalmente. O tampa para conectá-lo à energia Ele está localizado no lado esquerdo do para-choque dianteiro. Além disso, contava com um sistema de freios que recuperava parte da energia e a acumulava nas baterias.
OBJETIVO ALCANÇADO
Se olharmos para as características, o Opel Kadett Impuls I Foi de 0 a 50 km/h em 10 segundos, e atingiu um velocidade máxima de 100 km / h. Estes são números mais do que respeitáveis para um modelo com uma relação peso/potência de 45 kg/CV. Ele também poderia subir encostas com inclinação de até 25%, sem brincadeira.
E tudo, como previmos, mantendo muito bem as capacidades originais do Kadett de três portas. Na verdade, o porta-malas, apesar da presença das baterias, mal perdeu 60 litros, passando de 390 para 330 l. A carga útil também foi bastante respeitada, já que os 490 quilos do carro padrão foram reduzidos para 350 kg. Externamente, apenas a decoração com o nome do modelo o distingue de qualquer outro modelo de série. Felizmente, a Opel mantém o Impuls I em perfeito estado de funcionamento.
