história do pára-brisa do carro
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Curiosidades históricas sobre o pára-brisa

história do pára-brisa do carro
A Oldsmobile foi pioneira no pára-brisa como equipamento padrão em 1915. Vejamos o resto da história ...

TEXTO: CARGLASS / FOTOS: ORIGEM DIVERSA, FORNECIDA POR CARGLASS

Sempre que sentamos ao volante, ficamos olhando através dele, mas o para-brisa ainda é uma grande incógnita para a maioria do público. Acima de tudo, no que diz respeito à sua contribuição para a segurança. Além de suas implicações óbvias na visibilidade, o pára-brisa fornece até 30% da resistência da estrutura do veículo e é um elemento-chave para evitar que o telhado afunde em caso de capotamento.

A eficácia do airbag do passageiro também é condicionada pelo bom estado do pára-brisa, que quando acionado se apóia sobre ele, exercendo enorme pressão. E os sistemas de segurança ativa ADAS, que informam a saída da faixa ou o sistema de aviso de frenagem de emergência, são baseados em uma infinidade de sensores que geralmente são instalados no para-brisa.

Desde que começou a ser utilizado em automóveis, no início do século XNUMX, o para-brisa foi protagonista de muitas histórias e curiosidades. Em Carglass® Espanha revisamos alguns deles para entender melhor esta parte fundamental de qualquer carro.

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No início existiam os 'óculos', a partir de 1911 com vidro Triplex

Os primeiros pára-brisas

Os motoristas dos primeiros carros usavam óculos para se proteger do vento, da poeira e das pedras que podiam saltar das estradas. No início do século XNUMX, os primeiros vidros de proteção frontal começaram a ser introduzidos. Esses pára-brisas foram compostos por dois painéis de vidro horizontais móvel: quando a metade superior fica suja, o motorista pode dobrá-la para a frente.

Mas logo os pára-brisas eles ganharam um nome ruim, porque em um acidente se quebraram em mil pedaços e causaram ferimentos aos ocupantes, pedestres e motoristas; o que também começou a provocar inúmeras ações judiciais. Por isso, quando apareceram os primeiros carros fechados, com janelas nos quatro lados, muita gente teve medo de entrar.

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Os primeiros pára-brisas consistiam em duas partes. Quando ficavam sujos, o superior era simplesmente abaixado ou dobrado (embora, neste caso, o telhado provavelmente também tivesse que ser removido!)

Henry Ford lidera o caminho

Na década de 20, Henry Ford convenceu-se de que era necessário tornar o vidro do automóvel - especialmente o pára-brisa - mais seguro; seja porque vários amigos sofreram acidentes, pelas ações judiciais recebidas ou porque ele não gostou que o vidro traseiro do Modelo T distorcesse a realidade. A Ford também estava preocupada com a escalada do preço do vidro, cujos fabricantes não conseguiam absorver a demanda crescente dos fabricantes.

Por essas razões, a Ford instrui Clarence Avery, o "gênio" mecânico da empresa, que busca uma nova forma de fabricação que alcance um vidro mais resistente e mais barato. Junto com o especialista Pilkington, eles criam um novo processo de fabricação do vidro, muito mais resistente e barato, já que é produzido na mesma fábrica da Ford River Rouge.

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Henry Ford saiu em busca de vidros mais resistentes e baratos que pudessem ser vendidos em grandes quantidades

Vidro laminado, uma revolução descoberta por acaso

O para-brisa laminado é uma das invenções que mais salvou vidas e feridos na estrada. E foi descoberto por acaso em 1903, quando o inventor francês Edouard Benedictus deixou cair um vaso de vidro no chão e não se partiu em mil pedaços. A causa? Esse vidro continha nitrato de celulose e a película seca que permaneceu no vidro manteve os pedaços juntos quando ele quebrou.

Na Inglaterra, John C. Wood faz uma descoberta semelhante em paralelo, mas foi Benedictus quem apresentou em 1909 a patente de duas camadas de vidro com uma de celulose entre elas. Em 1911, ele criou a Société du Verre Triplex, que fabricava um composto de vidro-plástico para reduzir os ferimentos em acidentes de carro.

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Triplex: Nitrato de celulose para manter o vidro unido em caso de acidente

Não desbota

O vidro laminado foi amplamente usado em máscaras de gás durante a Primeira Guerra Mundial, mas demorou a se popularizar no mundo automotivo por causa de seu preço e porque a camada intermediária desbotou com o tempo. O primeiro mudou depois da greve da Federação dos Trabalhadores do Vidro dos Estados Unidos em 1937.

Este último foi resolvido em 1938, quando Carleton Ellis fabricou o polivinilbutiral. Em 1939, um anúncio da Ford disse que "Vidro de segurança 'Indestructo' oferece a proteção mais completa. Além de não se quebrar em mil pedaços, é cristalino e nunca perde a cor ”.

A década de 30 trouxe a popularização do para-brisa laminado e outras inovações, como o para-brisa bipartido. Cadillac Aerodynamic Coupe 1933

Um aumento gigantesco na segurança do carro

Foi só na década de 30 que os para-brisas laminados se tornaram populares e se tornaram uma das inovações de segurança mais importantes da história automotiva. por muitas razões. A primeira, como já dissemos, é que o vidro não se estilhaça mais em mil pedaços, reduzindo os ferimentos aos ocupantes em caso de acidente. A segunda é que, por ser mais resistente, evita que os passageiros sejam atirados para fora do carro em caso de colisão. E a terceira, que aumenta a rigidez estrutural do carro e evita que o teto seja esmagado em caso de capotamento.

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A Rickenbacker foi pioneira em 1926 ao montar o para-brisa laminado como padrão.

Pára-brisas Pioneer

Oldsmobile foi a primeira marca a incluir o pára-brisa como padrão em todos os seus veículos, em 1915. A Ford o oferecia desde 1908 em seu Modelo T, como opção com sobretaxa de US $ 100 (em pacote com velocímetro e faróis) , um preço um tanto alto se considerarmos que a versão mais barata deste modelo custava 825 (US $ 18.000 atuais). O primeiro pára-brisa laminado padrão foi montado por um Rickenbacker em 1926, dois anos depois de Lincoln equipar vários departamentos de polícia com o modelo Police Flyers, que apresentava um vidro à prova de balas de 2,5 cm e pára-brisa de policarbonato. Grosso.

O primeiro pára-brisa de uma só peça com formas curvas usou-o Chrysler em 1934, em seu modelo Airflow Custom Imperial 8. Muito mais tarde surgiu o primeiro pára-brisa panorâmico, que ostentava o carro-conceito da General Motors LeSabre, lançado em 1951.

No início dos anos 30, a Cadillac e a Chevrolet começaram a projetar carros com pára-brisas inclinados, por design e aerodinâmica. Em 1936, a General Motors introduziu definitivamente o pára-brisa dividido verticalmente em seus carros. E há uma patente daqueles anos do primeiro sistema antiembaçante.

A história da Ford com pára-brisas escreveu um novo capítulo com o impressionante Ford GT 2016, o primeiro carro do mundo a apresentar um pára-brisa de vidro 'Gorilla Glass'. Desenvolvido para telas de smartphones, é mais leve (até 30%, economizando 5 quilos no peso), mais fino (25%) e resistente a arranhões que o vidro tradicional. Ele é criado com muitas camadas: um interior reforçado, um intermediário termoplástico que absorve ruídos e uma camada externa de vidro recozida.

Ford GT 2016, como um smartphone

Sobre Carglass®

Carglass® é a empresa líder em Espanha na reparação e substituição de vidros de veículos de qualquer marca, modelo ou idade. Com uma história em Espanha de mais de 18 anos, conta com 222 centros próprios e 98 Oficinas Móveis com um sistema integrado que cobre todo o território nacional. Em 2016, a empresa realizou mais de 530.000 serviços de reparo ou substituição de vidros.

Carglass® A Espanha faz parte do Grupo Belron®, empresa líder mundial na reparação e substituição de vidros automotivos, única especialista no setor que oferece serviços internacionalmente, com presença em 34 países e uma força de trabalho de 26.300 pessoas. Para mais informações visite www.carglass.es

* Artigo preparado por comunicado de imprensa

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A Escuderia

Escrito por A Escuderia

'La Escudería' é a primeira revista digital hispânica dedicada a veículos antigos. Damos todo o tipo de máquinas que se movem por si: De automóveis a tratores, de motocicletas a ônibus e caminhões, de preferência movidos a combustíveis fósseis ...

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