Javi Martin
Nós nos acostumamos a ver carros em todos os lugares, para tê-los por perto, para viajar neles quando quisermos, que se tornaram quase invisíveis. Parece um paradoxo que quanto mais veículos circulam e quanto mais nos habituamos a eles, menos visíveis se tornam. Mas é assim mesmo, carros são isso mesmo, carros, máquinas que te levam de um lugar para outro e que não despertam o interesse que antes despertavam, não chamam tanta atenção e quando as pessoas passam por um como cruzar uma árvore ou com um banco para sentar no meio de um parque.
Isso está acontecendo agora, embora também não seja um fato novo, é uma simples evolução da sociedade. O mesmo acontece com os smartphones, ficaram do tamanho de ladrilhos, mas é algo tão normal que ninguém se interessa. Antes, um telefone com mais de cinco polegadas de tela era um show e, no entanto, agora você tem até sete polegadas (um tablet de 10 anos atrás) e é a coisa mais normal do mundo. Você simplesmente se acostuma com as coisas e elas deixam de ser algo extraordinário.
Antes era mais fácil surpreender as pessoas e até abrir novos caminhos e encontrar novas soluções. O setor automotivo é muito adepto de encontrar novas ideias de negócios, novos terrenos a serem explorados, embora como em outros setores da indústria, a cada dia custe mais inovar. No momento, a tecnologia elétrica leva todo o investimento e monopoliza todas as surpresas, mas antes havia muitas coisas para experimentar, embora com o passar do tempo se esquecessem ou se confundissem.
Portanto, em geral, é certo que foi o Volkswagen Golf o carro que deu forma ao segmento compactocomo os conhecemos: um carro com três ou cinco portas (lembre-se, a tampa do porta-malas é uma porta adicional), com bancos traseiros rebatíveis, diferentes versões, uma cabine prática e utilizável e tão capaz de ser um carro familiar quanto de servir transporte para um jovem motorista. Na verdade, graças a essas características, os compactos são os carros mais vendidos na Europa, com SUVs nos saltos (representando todas as categorias de SUV, é claro).
Ninguém se lembra do SIMCA 1200?
No entanto, o Volkswagen Golf não é o primeiro compacto como conhecemos esse conceito de carro hoje, nem mesmo foi o inventor do compacto esportivo com sua versão GTI. Tudo isso não devemos nem mais nem menos do que aos franceses do SIMCA, que colocar o primeiro carro compacto do mercado com as características já comentadas. Chegou quase ao mesmo tempo que outro carro igualmente inovador, o Renault 16, um modelo que ultrapassou o SIMCA por apenas alguns anos, mas não fazia parte do segmento em questão, era um modelo ligeiramente superior.
Esse carro de que estamos falando é o SIMCA 1100, conhecido na Espanha como SIMCA 1200. Um carro cujo desenvolvimento começou em 1962 e não foi concluído até 1967, quando foi apresentado por ocasião do Salão Automóvel de Paris. Chama a atenção o design de duas carrocerias (embora tenha um ligeiro terceiro volume) e as opções de três e cinco portas, às quais se somam a carroceria familiar e comercial. Não existia nada igual no mercado, sendo pioneira e totalmente inovadora.
Mas não foi só isso, já que utilizou o que há de melhor em qualquer compacto atual: um motor de quatro cilindros posicionado transversalmente no vão dianteiro, conectado a um sistema de tração dianteira. Aparentemente, a SIMCA realizou um estudo de mercado para moldar um novo modelo que preenchesse a lacuna entre o SIMCA 1000 e o 1300/1500. Esse estudo de mercado revelou o boom no uso do motor dianteiro transversal e tração dianteira, que permitiu uma cabine mais generosa e utilizável e uma direção mais fácil.
A posição do motor e a tração dianteira não foram a única "filigrana" técnica do 1100, pois as suspensões eram independentes por barra de torção e um comportamento irrepreensível foi alcançado para a época.
Isso, junto com seus bancos traseiros rebatíveis, a grande tampa do porta-malas, uma qualidade de construção bastante respeitável e seu bom comportamento, resultou em um pacote de tanto sucesso que, supostamente minuciosamente examinado pela Volkswagen quando eles estavam desenvolvendo o Golf. É importante lembrar que os alemães tinham toda a sua história fazendo carros "tudo para trás", não havia experiência com motores e tração dianteira. Na verdade, pouco depois do aparecimento do Volkswagen K70, o primeiro modelo com tração dianteira, embora também seja justo admitir que nasceu originalmente como um NSU.
Não, o Golf também não inventou o conceito GTI.
Como pode ser esperado, na Espanha temos nossa própria versão do SIMCA 1100, nome original de todos os países, exceto Espanha e Estados Unidos. Aqui decidiu-se comercializá-lo com o nome 1200 porque, inicialmente, o modelo ocuparia um degrau um pouco mais alto do que na França, onde não eram vendidos os Dodge fabricados pela Barreiros. Além disso, para o nosso mercado, eu levaria o motor de 1.204 centímetros cúbicos do SIMCA 1200 S Bertone, um cupê bonito do qual muito poucas unidades foram vistas na Espanha.
Foi fabricado em Villaverde, em Madrid, nas instalações dos Barreiros de onde também vieram o SIMCA 1000 e o Dodge Dart. Fabricação iniciada em 1969, após apresentação no Salão Automóvel de Barcelona. A Villaverde também produziu versões do SIMCA 1100 para exportação, tornando-se um dos carros mais importantes de todos os fabricados nas antigas instalações da Barreiros Diesel.
A Espanha ganhava importância para o SIMCA e estava decidido apresentar em Barcelona uma ambulância 1200, com uma distância entre eixos mais longa, e não demorou muito para especular que era o avanço de uma versão familiar. Eles não se enganaram, mas a variante familiar só apareceu depois de dois anos.
No entanto, uma das versões mais interessantes, e também uma das mais importantes, é a SIMCA 1200 Especial. É uma variante mais dinâmica e esportiva, se é que pode ser chamada de esportiva, é claro. Chrysler quería explotar las posibilidades del chasis y otorgó al modelo francés con un motor más potente, un cuatro cilindros de 1.294 centímetros cúbicos y carburador de doble cuerpo (con apertura simultánea), cárter de aluminio, colectores de escape especiales y nuevo árbol de levas entre outras coisas.
Porém, em 1973 surgiu o GTI, que não se chamava assim, era o SIMCA 1200 Ti, a versão mais poderosa e esportiva do compacto francês, que equipou o motor de 1.442 centímetros cúbicos e 85 cv do SIMCA 1308 GT. Sim, também foram fabricados em Espanha, nas instalações de Barreiros Diesel e podem ser considerados o GTI antes do GTI.
