javillac
Desde 1908, a marca americana de carros de luxo Cadillac adotou o lema “padrão mundial”. A fabricante esteve sempre na vanguarda da vanguarda, com marcos tecnológicos como o primeiro automóvel com arranque elétrico em 1912, ou o primeiro automóvel com caixa de velocidades automática em 1940. 
Após o fim da Segunda Guerra Mundial a Cadillac tal como outras marcas americanas gozou de uma posição privilegiada em relação aos restantes fabricantes mundiais de automóveis de luxo uma vez que a sua infra-estrutura não foi danificada durante o conflito e Eles conseguiram continuar inovando em design e equipamentos.
Os carros americanos durante a década de 50 eram cada vez maiores e equipados com motores de maior cilindrada, com consumo aceitável apenas para os tempos em que se pagava um galão de gasolina por alguns centavos. A indústria automobilística americana foi forçado a fazer mudanças a partir de 1958. Naquele ano começou a primeira recessão económica após o fim da Segunda Guerra Mundial, e com ela alguns dos carros mais baratos e mais pequenos que vieram da Europa tiveram um aumento nas vendas.
Em resposta a esta situação, os principais fabricantes americanos desenvolveram os seus próprios compactos acessíveis que chegaram ao mercado entre 1959 e 1961. General Motors apresentou uma gama de carros menores com a Chevrolet Corvair, Pontiac Tempest, Oldsmobile F-85 e o Buick Especial.
Assim, o Cadillac ficou de fora da equação e eles continuariam a ser os gigantescos e luxuosos reis da estrada. Mas Com a chegada da Crise do Petróleo em 1973, os carros europeus e japoneses começaram a ganhar muito terreno em relação aos modelos americanos. Os compradores americanos estavam considerando carros como o Mercedes, muito mais econômicos no longo prazo do que os Cadillacs, que na época tinham um enorme V8 de 8,2 litros no topo de linha.
CADILLAC SEVILLE, O MESMO LUXO EM UM CARRO MENOR
Embora um Mercedes W116 custasse mais do que muitos Cadillacs, eles provaram ser muito populares nos Estados Unidos na década de 70. Com isso, a General Motors percebeu que às vezes menos é mais e decidiu construir um carro com todo o luxo de um Cadillac, mas num tamanho mais europeu, anunciando o modelo como “tamanho internacional”. Com esta estratégia procuraram atrair uma clientela mais jovem para uma marca associada a um público mais conservador.
Talvez com os olhos postos na Europa tenham batizado o carro Cadillac Sevilha, em homenagem à cidade andaluza de Sevilha, nome que já havia sido utilizado pela marca em 1956 para as versões cupê do Cadillac Eldorado. 
Sevilha tornou-se, apesar do seu tamanho, o carro mais caro do catálogo Cadillac em 1975, com preço de US$ 12.479, ou cerca de US$ 71.000 mil hoje, valor que só foi superado pelas limusines da marca.
O motor também era de menor cilindrada, era um bloco de 5,7 litros e 180 HP fornecido pelo Oldsmobile o que permitiu um consumo mais razoável. A partir de 1978, foi oferecida uma variante diesel deste motor que deu resultados desastrosos e quase fez com que este tipo de motor desaparecesse completamente do país. 
Tudo isso fez com que Sevilha en um best-seller surpreendente e ainda mais quando se leva em conta o alto preço. Da primeira geração do modelo, fabricada entre 1975 e 1979, foram vendidas 215.659 unidades, uma grande popularidade para um veículo de luxo exclusivo. O nome permaneceu em produção até 2004 ao longo de cinco gerações.
A fórmula funcionou e outros fabricantes americanos copiaram-na, como a Lincoln com o seu modelo Versailles e a Chrysler com o LeBaron e a Quinta Avenida. e o próprio Cadillac reduziu o tamanho de alguns de seus modelos mais icônicos como o Eldorado em 1979 e o DeVille, que já foi encurtado em 1977, reduziu ainda mais suas dimensões em 1985. 
Com esta vontade de tentar atrair jovens para a marca Em 1986 surgiram o Cadillac Touring Sedan e o Touring Coupé, baseados no modelo DeVille. e que eram pouco mais que um kit estético que acrescentava elementos como o spoiler traseiro.
CADILLAC CIMARRON, UMA FALHA MERECIDA
Se o Cadillac Sevilha serviu para atender às vendas de luxuosos sedãs de representação europeia como o Mercedes W116, Cadillac agora procurava um sedã compacto que poderia competir com carros como o popular BMW Série 3.
A resposta foi a Cadillac Cimarron, apresentado em 1982 e sendo um dos carros mais peculiares da história da marca. Foi o primeiro Cadillac desde 1914 a montar um motor de quatro cilindros em linha e o primeiro a montar uma cilindrada mecânica inferior a 2 litros desde 1908. Além dos quatro em linha de 1,8 e 2 litros, um V6 de 2,8 litros. 
Curiosamente, o carro saiu de série com caixa manual de quatro velocidades, talvez para fazer com que pareça mais europeu na sua condução. Também estava disponível a opção de montar uma transmissão automática de três velocidades, mas é impressionante porque desde 1953 todos os Cadillacs eram automáticos.
O carro tinha um nível de equipamento muito completo, mas foi um fracasso que não conseguiu cativar o público. A principal razão deste fiasco, para além da preço também superior a US$ 12.000 mil, era que o Cimarron era pouco mais que um Chevrolet Cavalier bem vestido, um dos automóveis mais básicos da gama GM e que partilhou parte do seu ADN com o Opel Ascona. 
A produção deste modelo Cessou em 1988 e foram vendidas 132.499 unidades., um número surpreendente para aquele que é considerado o pior Cadillac da história.
CADILLAC ALLANTÉ, JOGUE A CASA PELA JANELA
Para a marca agora Bastou então tentar competir com os descapotáveis europeus como mercedes sl e o Jaguar XJS que vendeu muito bem entre a classe alta americana. A Cadillac era conhecida há anos pelos seus descapotáveis, mas se quisesse competir com os grandes nomes da Europa teriam de experimentar uma nova fórmula. 
O novo carro, que recebeu o nome Allanté, seria o resultado da colaboração entre Cadillac e Pininfarina, algo que já havia acontecido no passado com o Eldorado Brougham de 1959, e que deu um resultado bastante bom com outra marca americana com o Nash Healey nos anos 50.
O bilugar caracterizou-se por ter a linha de produção mais longa do mundo, desde As carrocerias foram fabricadas em Torino e posteriormente enviadas aos Estados Unidos em um Boeing 747. expressamente modificado para transportar esses carros, e sua montagem foi concluída em Detroit. 
Isso fez com que o preço do conversível em seu ano de estreia, 1987, EUA dollar 54.700, cerca de 141.000 mil dólares em 2023, sendo o telefone o único extra disponível, já que o carro veio muito bem equipado.
O carro com tração dianteira sempre foi oferecido com mecânica V8, primeiros 4,1 litros, entre 1989 e 1992 passou a 4,5 litros, e em 1993, último ano de produção, instalou o motor Northstar de 4,6 litros.
Tanto a imprensa automobilística quanto o público Preferiu outros conversíveis ao proibitivo Cadillac, que acabou não dando o resultado esperado.. No verão de 1993, a produção do Allanté cessou, com 21.430 unidades fabricadas, embora a Pininfarina afirme ter fabricado 21.395 carrocerias. 
Fotografias da General Motors, Pininfarina.
