Miguel Sánchez
Em primeiro lugar, devemos lembrar que o mais saudável e edificante é deixar de lado qualquer sofisticação apocalíptica que cheire a política conspiratória. Dito isto, ainda é evidente como muitos dos novos regulamentos de emissões podem afetar o futuro dos veículos históricos. Um fato em que o biocombustível para clássicos tem muito a dizer.
Assim, enquanto o tempo passa nas negociações para definição das novas regulamentações, a tecnologia tenta dar respostas práticas. Um deles é o combustível. E, dependendo da forma e da maneira como são fabricados, os veículos movidos por eles podem cair em uma faixa ou outra em relação às emissões.
Algo, sem dúvida, especialmente interessante se o que se pretende é conduzir um histórico carro a combustão em qualquer zona ou circunstância.
BIOCOMBUSTÍVEIS VS COMBUSTÍVEIS SINTÉTICOS
Neste ponto, o principal é entender a diferença entre combustíveis sintéticos e biocombustíveis. No primeiro caso, estas são realizadas através de processos termoquímicos complexos que, embora resultem num nível variável de emissões, implicam custos de produção consideráveis.
Um exemplo disso é o que foi feito pela Porsche em sua planta e-Fuel instalada no sul do Chile, onde os fortes ventos fornecem a energia elétrica necessária à eletrólise para separar o hidrogênio do oxigênio; tudo isso antes misturar o primeiro com C02 capturado da atmosfera para sintetizar gases para, depois de passar por um catalisador, converter tudo em eMetanol. Na época, a base do combustível não fóssil foi criada pela Porsche com a ideia de substituir a gasolina tradicional.
Uma tecnologia particularmente promissora embora, afinal, neste momento seja uma opção muito minoritária e limitada ao âmbito de uma única marca; o que, aliás, pode exigir esforços financeiros significativos dos seus motoristas, dada a sua natureza premium.
O CASO DA CEPSA COM OS BIOCOMBUSTÍVEIS
Porém, por outro lado estão os já mencionados biocombustíveis. Que, no caso da CEPSA, se desenvolveram tanto que já recebem em seu nome o complemento “avançado".
Criado a partir de resíduos orgânicos -neste caso são utilizados bastantes óleos de cozinha-, estes têm “um papel fundamental na descarbonização dos transportes” de acordo com suas próprias declarações Empresa espanhola fundada em 1929. Da mesma forma, após cerca de dez anos de experiência na sua produção, anunciam que chegaram a um biocombustível capaz de reduzir as emissões em até 80% ao longo do seu ciclo de utilização.
Em suma, uma aposta optimista na criação de combustíveis a partir de materiais não fósseis e, ainda, sob uma visão de economia circular graças à sua reutilização de recursos. Obviamente ainda uma minoria, mas, desde 2022, já fabricado em massa nas instalações da CEPSA em Palos de la Frontera. De facto, se continuar com os seus planos, esta empresa pretende ser líder em biocombustíveis para o mercado ibérico até 2030.
Quem sabe, dada a baixa poluição emitida por estes produtos, talvez este biocombustível seja a opção perfeita para proteger os nossos clássicos de quaisquer regulamentações que possam surgir em matéria de emissões. Além do mais, É fabricado na Espanha reaproveitando óleos vegetais. já utilizado em cozinhas. Em suma, em tempos de mudança não resta senão reinventar-se e isso, pelo menos no papel, parece ter uma grande audácia. Que vocês acham disso?
