Miguel Sánchez
Em termos absolutos, a expressão máxima dos sedãs esportivos das décadas de oitenta e noventa não era a Renault Safrane Biturbo mas possivelmente o Mercedes 500E. Perfilado e montado pela Porsche, o antigo topo de gama da série W124 conseguiu extrair até 8 CV do seu bloco V5 de 326 litros sem a necessidade de aplicar sobrealimentação.
Em suma, uma conquista capaz de firmar uma das melhores e mais equilibradas uniões já feitas entre poder e conforto. Contudo, é justo reconhecer como o Safrane Biturbo apresentado em 1993 Representa mais um dos marcos inquestionáveis para os sedãs esportivos daqueles anos.
E o facto é que, mesmo permanecendo na casa dos 268 CV mesmo com a ajuda de um duplo turbo em cascata, a verdade é que o modelo da casa do losango levou o conceito mais longe do que qualquer outro. benefícios com base em uma base geral com permissão do sempre rápido Lotus-Opel Omega e seus incríveis 380 HP graças à ação de dois turboalimentadores.
Seguido de perto pelos 340 HP do E34 M5, cuja mistura de potência e desempenho ágil mesmo por ser um volumoso tricorpo assinou uma das melhores páginas do extenso histórico de modificações sob o selo da divisão Motorsport. Claro que o seu ponto de partida é mais eficaz e exclusivo que o do Safrane Biturbo, o que mais uma vez coloca em cima da mesa a relevância do francês pela enorme distância marcada com os seus irmãos de gama.
RENAULT SAFRANE, SUBSTITUTO DO R25
Com os seus 205 CV, o Renault 25 V6 Turbo foi um topo de gama mais do que correto para este sedã. Além disso, no resto da sua gama correspondeu a muitas das expectativas da empresa em termos de vendas quando foi produzido. mais de 750.000 unidades durante os seus nove anos de vida comercial; tudo temperado com versões tão interessantes e coloridas como Baccara.
Resumindo, uma aposta com saldo positivo apesar - sejamos sinceros - de alguns problemas com a potência dos travões ou com o sistema eletrónico. em relação à sua primeira série. E isso sem falar nas até três trocas de transmissão nas versões automáticas, que nunca gozaram da devida fama e confiabilidade por conta disso.
Assim, o Renault 25 colocou mais uma vez em cima da mesa a incapacidade da indústria francesa de competir em pé de igualdade com a indústria alemã.em relação aos sedãs “premium". Algo que não foi de todo mau, pois ao mesmo tempo provocou um interessante domínio comercial no que poderíamos chamar de “escada de acesso” para o mesmo
Um terreno onde o Renault Safrane chegou em 1992 com uma oferta mecânica sóbria começou com blocos de quatro cilindros de 2 litros subir até o V6 com 3 litros e 167 cv. Em suma, um veículo tão espaçoso e confortável quanto carente de charme capaz de o equiparar aos BMW e aos Mercedes.
USANDO EXPERIÊNCIA TECNOLÓGICA
Não sei muito bem o motivo nem as intenções de tal ideia, mas o facto é que poucos meses depois do lançamento do Safrane, a direcção da Renault quis ter uma versão particularmente marcante do mesmo. Racionalmente paramos para pensar e, a verdade é que na casa do losango sabiam bem que não podiam competir com os fabricantes alemães.
Além do mais, fazê-lo dentro de um nicho de mercado tão determinado como o dos sedãs esportivos não fazia sentido; Foi o mesmo que embarcar uma luta com tudo contra e, além disso, só é capaz de reportar benefícios muito escassos se não terminar numa tragédia financeira. É claro que, dado que a Renault acumulou enorme experiência com turbocompressores Durante a década de oitenta isso não era tão impossível.
Além disso, o 21 Turbo Quadra de 1991 já havia estreado com sucesso a tração integral permanente graças a um diferencial central do tipo epicíclico com uma distribuição de 65% e 35% entre os eixos dianteiro e traseiro respectivamente. Dito isto, a oportunidade de apresentar uma versão do Safrane capaz de devorar estradas tanto em termos de potência como de tracção estava ao virar da esquina. E sim, ele aproveitou.
RENAULT SAFRANE BITURBO, VÁRIOS PASSOS ADIANTE
Revendo a gama de apresentação do Renault Safrane, a versão 3.0i destaca-se no topo. Caracterizada pelo seu V6 furado até três litros, a sua mecânica tinha a particularidade de pertencer à vasta família de modelos equipados com Motores PRV. Aqueles que, desde 1974, representaram o fruto da colaboração entre Peugeot, Renault e Volvo.
Aliás, não só com uma extensa história em sedãs como o Citroën XM, mas também em carros esportivos como o A610 alpino ou mesmo unidades de competição nas 24 Horas de Le Mans. Em suma, um dos blocos de motor mais interessantes da segunda metade do século XX e que, no Safrane Biturbo, usufruiu dos benefícios da sobrealimentação para atingir até 268 cv.
Claro, dito isto, temos que fazer um esclarecimento: não estamos falando tanto da ação uníssona de dois turboalimentadores, mas da aplicação de um em baixas rotações, adicionando outro quando o motor subiu no mesmo. Algo que um dia falaremos num artigo mais técnico dedicado a “turbo cascata” e que, embora fácil de projetar, é extremamente complexo de fabricar.
DE VOLTA AO MERCADO DE COLEÇÃO
Pouco mais de 800 unidades do Renault Safrane Biturbo foram fabricadas antes de serem retiradas de circulação após apenas um ano e meio nas concessionárias. Uma situação que não se deve uma tentativa premeditada para manter a escassez do modelo e, portanto, a exclusividade, mas sim para um desastre simples e direto nas vendas.
Nesse sentido, o preço de venda não colaborou; até então o mais alto para um sedã Renault e, em troca dos preços atuais, possivelmente o correspondente ao modelo da marca mais caro de todos aqueles comercializados após a Segunda Guerra Mundial.
Contudo, a principal razão para compreendermos o insucesso de um modelo tão excelente no papel - não esqueçamos como, com o pacote Bacará Acrescentou também elevados níveis de acabamentos de luxo – isso tem a ver com o logótipo instalado na sua parte frontal.
E, embora nos possa parecer completamente absurdo e até profundamente constrangedor, muitos compradores ligados a produtos de alta qualidade não compram de forma consciente, racional e analítica com base em um análise tecnológica. Longe disso, compram pela intuição da marca, pela vontade de ostentar determinada posição social com determinado veículo.
Do jeito que está, infelizmente o Safrane Biturbo ainda é um Renault não importa quão requintado seja em sua técnica. Algo pelo qual não poderia competir com a Mercedes e a BMW devido à sua imagem de marca. E às vezes o mundo é tão esnobe.
Nota: Se você encontrar um, compre. Você desfrutará de uma aquisição racional que agora também tenderá à reavaliação.
