Ivan Vicario Martin
Podemos começar dizendo que o Citroën AX Van Evasion estava à frente de seu tempo. Esta versão com carroceria do modelo francês foi apresentada no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1988, ou seja, uma década antes de entrar na moda. as variantes do rancho sobre modelos de utilidade. É preciso lembrar que existiam parentes de modelos como o Peugeot 206, o Renault Clio, o SEAT Ibiza ou Škoda Fábia, por exemplo.
No caso do nosso protagonista, foi um proposta do construtor de carroçarias francês Heuliez, que lembramos já havia feito algo um pouco semelhante com o Renault Super Van Cinq. Para tornar o AX familiar, a primeira coisa que precisava ser feita era aumentar sua distância entre eixos em 23 centímetros, para que o comprimento chegasse a 3,73 metros -o padrão era 3,49 m-. A altura do tejadilho também é aumentada ao longo do comprimento do carro para garantir a máxima habitabilidade.
Curiosamente, Tem uma configuração assimétrica, com uma única porta do lado esquerdo, enquanto à direita possui duas. Não utiliza a porta traseira do modelo de cinco portas, mas sim uma porta superdimensionada para melhorar a acessibilidade. A porta traseira também diferente do carro padrão, dada a maior altura do Van Evasion. Por outro lado, são utilizados outros elementos, como toda a parte frontal, as portas dianteiras ou as luzes traseiras e pára-choques. Também as rodas pertencem à produção AX, em vez de procurar outros mais impressionantes que às vezes são usados neste tipo de protótipos.
OS LUXOS DO CITROËN AX VAN EVASION
O espaçoso interior apresenta cinco assentos estofados em lã Woolmark, marca inglesa com a qual Heuliez já havia trabalhado em uma versão do Citroën BX. De acordo com algumas informações, poderia ter até sete assentos, com mais dois na traseira, extremo que não conseguimos confirmar. É possível que os da terceira fila fossem dobráveis. Desta forma, poderá ser utilizado como veículo familiar ou, se necessário, para levar até seis crianças à escola, por exemplo.
Além disso, os passageiros da frente desfrutam de um magnífico teto solar assinado por Webasto-Heuliez que fornecem mais luz à cabine. São pequenos luxos que acrescentam um plus de categoria a esta cuidadosa interpretação do AX. O motor escolhido por Heuliez foi o 1.3 do Sport, que rendeu-se seus bons 95 HP a 6.800 rotações, associado a uma caixa de cinco marchas. Foi o motor a gasolina mais potente disponível no catálogo de modelos em 1988.
Como no caso do também familiar Peugeot 205 Verveo modelo Permaneceu como um protótipo único, além disso, nunca foi registrado.. Inicialmente era cinza, mas posteriormente foi pintado de verde para uma apresentação à administração da Citroën. Depois de anos parado em que mal conseguiu percorrer 12 quilômetros, foi leiloado por Artcurial em julho de 2012. Estimou-se um preço entre 6.000 e 10.000 euros, embora no final o valor fosse muito distante, já que baixou o martelo em 4.170 euros. Uma quantia que parece escassa para um carro tão único, embora no fundo ainda seja um valor humilde Citroën AX.
