Mario laguna
Em 31 de agosto e 1 de setembro de 2013, 150 veículos extraordinários competiram no prestigioso cenário dos jardins de Mondorf-les-Bains pelo troféu O melhor do show ou, pelo menos, para um dos prêmios nas diferentes categorias admitidas.
Na linha usual de A Escuderia informar os nossos leitores sobre as diferentes atividades de categoria internacional organizadas com os carros clássicos como protagonistas, sejam eles competições de circuito ou ralis, salões de prestígio, exposições, leilões, feiras ao ar livre, comemorações, aniversários e celebrações de qualquer tipo , desta vez apresentaremos uma atividade até então inédita em nossas páginas.
Os concursos de elegância nem sempre atraem a atenção dos fãs. Muitas vezes são relegados a segundo plano como uma atividade nostálgica ou decadente para dar aos milionários a oportunidade de exibir publicamente tesouros que muitas vezes estão bem trancados e não ousam circular na estrada.
Essa imagem ampliada pode nem sempre ser adequada, pois as competições não são uma atividade que se limita a arranhar os pneus em sessões de tortura para a coluna, limpar bem a graxa do motor e polir a carroceria com todos os tipos imagináveis de ceras, dignas do melhor maquiagem de uma atriz de cinema.
Apresentar um carro com garantias de sucesso a um destes concursos significa muito trabalho e conhecimento mecânico, respeito pela originalidade das carroçarias e interiores e, em muitos casos, muita investigação histórica e uma procura de documentação dispersa.
É verdade que existiram fotos e hábitos em preto e branco dos anos XNUMX e XNUMX, quando esse tipo de evento era motivo de prestígio social e atividades que pouco tinham a ver com a mecânica e muito a ver com o estilo dos fisiculturistas e roupas. dos participantes.
No momento, um concurso de elegância, embora esse nome um tanto ambivalente ainda seja preservado, reflete uma dura luta pela preservação do patrimônio histórico automobilístico ao mais alto nível possível.
As renovadas competições estão dando aos fãs a oportunidade de recuperar joias esquecidas, restaurá-las e trazê-las de volta à vida ativa. A participação em qualquer um deles seria uma recompensa pelo esforço e reconhecimento público da história de um carro excepcional, tantas vezes esquecido. Dizemos participação porque nos concursos de maior prestígio não basta solicitar a inscrição, é necessário receber o convite do organizador. Ser convidado a participar já é um prêmio.
Porém, não seria possível organizar eventos no auge de Pebble Beach ou Amelia Island, que são, nos Estados Unidos, o auge do mundo no assunto. Após o desaparecimento da competição Bagatelle em Paris, apenas o prestigioso reduto de Villa d'Este permanece na mesma categoria na Europa.
Tentativas estão sendo feitas para trazer as competições para um nível adequado em outras latitudes. vamos lembrar o concurso de Madrid, que já tem cinco edições a seu crédito e no momento de encerrar esta crônica está preparando sua sexta comemoração, prevista para o próximo dia 28 de setembro de 2013.
No cruzamento
Outros países europeus, como o Luxemburgo, também renovam este tipo de actividade, resultando na satisfação do grande público e dos próprios participantes.
Tanto os adeptos conhecedores como os meros visitantes e espectadores, só se podem felicitar pela organização de uma nova actividade, pois esta lhes dará a oportunidade de caminhar em ambientes agradáveis cuidadosamente escolhidos enquanto admiram, agrupados no mesmo local e sobre data, uma infinidade de carros singulares que viajam para se encontrar de pontos geográficos distantes e que, de outra forma, não seriam exibidos juntos.
Em sua primeira edição, o Concurso de Elegância de Mondorf-les-Bains, cidade em Luxemburgo conhecida por suas curas termais, você se inscreve como um candidato sério para se inscrever no circuito internacional Graças ao facto de, para além de um enquadramento de prestígio, ter a vantagem de estar situado no coração de uma região com quatro países vizinhos: França, Bélgica, Alemanha e o próprio país organizador.
No programa Estavam previstos os incentivos dos 110 anos da Harley-Davidson, dos 100 anos do Aston Martin e dos 50 do Porsche 911, aos quais se somaram os prêmios a serem concedidos em diferentes categorias, além dos cobiçados O melhor do show :
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→ Classe A: Antes de 1920
→ Classe B: De 1921 a 1945
→ Classe C: De 1946 a 1960
→ Classe D: De 1961 a 1975
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Marcel Hagendoorn, Presidente Nacional da Faça um desejo -Uma organização de caridade para ajudar crianças em todo o mundo- e Albert Wetz organizou o concurso, e o júri foi composto pelo neto de Andrea Zagato-Ugo-, Jean-Marie Schmit, presidente do Lëtzerbuerger Federação Oldtimere os historiadores automobilísticos Jean-Paul Hoffmann - que, aliás, adquiriu um besouro de duas portas da Volkswagen em Aguilas - e Otfried Sezler, junto com um colaborador regular da Techno Classica, Hibert Adolfs.
Entre os participantes, Seria impossível descrever um por um, destacaremos um trio de Ferraris V12s, um 365 e dois 330 GT 2 + 2s, um magnífico Lancia Flaminia Sport Zagato 1961 que ganhou o segundo prêmio em sua classe, e um Dino 246 GTS da 1972, que foi vitorioso em sua categoria.
Um Aston Martin DB4 Touring Superleggera conversível com capota rígida Da fábrica era um espécime extremamente raro, pois o número de espécimes que foram feitos é desconhecido. O número mais provável é limitado a três. Junto com isso, pode-se admirar um DB5, pela primeira vez uma cor diferente de James Bond, e um DB2 / 2 Mark II 1956 que ganhou o segundo prêmio em sua classe.
Outros vencedores foram:
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• Classe A: Renault AX de 1910;
• Classe B: Rolls-Royce Phantom I cauda de barco a partir de 1928;
• Classe C: AC Bristol de 1960
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Quanto a O melhor do show, muitos carros dos presentes teriam merecido o prêmio, mas o júri tem a responsabilidade de escolher apenas um deles.
Eles destacaram um Alfa Romeo 6C 1750 Zagato de 1930, um Delahaye 135S Le Mans de 1938, um Delahaye 135M Chapron de 1939, com número de corpo 0013; e um grupo impressionante de Bugattis, incluindo um raro Germain & Chapiron Type 44 de 1929, um Type 57 de 1934 com carroceria exclusiva de James Young, um Type 57 Galibier de 1937 e um 57 Type 1938 Coach Ventoux.
No entanto, o prêmio O melhor do show foi bem merecido por um impressionante Atalante Tipo 57 de 1938, com o número do chassi 57598, que fez a viagem de ida e volta para a Alsácia conduzida por estrada. É um carro que faz muitas viagens longas sozinho para participar de ralis e várias reuniões de carros clássicos.
Reconheço que o exercício do autor de tomar uma taça de champanhe admirando tal espécime em um terraço da Renascença poderia ser descrito como decadente.
Imagens em tamanho real (1.280 px aprox.)
vencedor em sua classe
cristal Lalique
ao prêmio, Bugati 57
Galibier de 1937
para nossos dias
ganhar troféus
Vitória Bugatti
Atlante de 1938
Capota rígida conversível,
Passeio pela Superleggera
330 GT 2 + 2
o 246GTS de 1972
vencedor em sua categoria
do júri
