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A nostalgia e o passado são uma força muito poderosa, especialmente no setor automóvel, onde modelos lendários do passado reaparecem de forma modernizada. Talvez a primeira vez que a indústria olhou para o passado tenha sido na década de XNUMX, quando começaram a ser fabricados carros com a estética pré-guerra. como o Excalibur, e outros fabricantes fizeram réplicas de veículos como o Cordão ou Jaguar SS100.
Mas uma das marcas que desapareceu antes da Segunda Guerra Mundial e também uma das que mais fez falta por ser uma das mais luxuosas e tecnologicamente avançadas do momento foi a Duesenberg. Seu carro mais icônico O Modelo J, foi apresentado em 1928, à beira da Grande Depressão, por isso a marca, que só vendeu o chassi por US$ 8.500, estava condenado a desaparecer.
Os Dúvida Eles eram o maior sonho sobre rodas ao qual apenas os mais ricos poderiam ter acesso, e que graças ao trabalho dos construtores de carroçarias puderam ajustar o carro luxuoso ao seu estilo de vida.
Mas As tensões econômicas causaram a dissolução do grupo Auburn-Cord-Duesenberg em 1937, transformando os carros dessas marcas em lendas da história automotiva desde então.
TENTANDO RESSUSCITAR A MARCA
Foi Fritz Duesenberg, filho de August e sobrinho de Fred Duesenberg que decidiu relançar a marca que estes irmãos de origem alemã fundaram. A ideia materializou-se no início da década de XNUMX e os planos eram construir carros luxuosos e modernos com os mesmos toques de grandeza que distinguiam o Duesys do pré-guerra de outros automóveis.
Nesta parte da história aparece Virgil Exner, que foi o designer-chefe da Chrysler desde a década de 1961 e ajudou a modernizar a gama do grupo, encerrando a sua colaboração em XNUMX, com carros como o Imperial daquele mesmo ano sendo uma clara referência aos carros de luxo da década de XNUMX.
“CARROS DE REVIVAL” DE EXNER
Pouco depois de deixar a Chrysler, Virgil Exner dedicou-se a imaginar como seriam os modelos de algumas das marcas mais lendárias que já desapareceram. se ele os projetou com as influências do design dos anos sessenta.
Alguns de seus esboços foram publicados na revista Escudeiro em dezembro de 1963, apresentando inicialmente propostas apenas para marcas americanas como Packard, Mercer, Stutz e um primeiro esboço para os Duesenbergs. Também nessa época ele fundou uma empresa de design com seu filho Virgil Exner Jr.
Mais tarde, ele desenvolveria ideias sobre um novo Pierce Arrow ou Jordan. Uma das obras que se materializou como um carro real foi um Bugatti apresentado em 1965 em colaboração com Ghia e que foi batizado como Type 101C Roadster.
O NOVO DUESENBERG DOS ANOS 60
Fritz Duesenberg contatou Exner depois de ver seu trabalho publicado em Escudeiro. A proposta de Duesenberg publicada na revista era extrema e inspirada no passado para o gosto do herdeiro da empresa. Em seu lugar O novo carro seria um sedã moderno com toques estéticos que lembravam a década de XNUMX.
Uma mistura de contemporâneo e clássico: um carro novo, mas com elementos emprestados do passado suficientes para satisfazer os nostálgicos.
Para construir um protótipo Virgil Exner restabeleceu contato com os italianos de Ghia. O trabalho foi converter um chassi Imperial em um carro que lembrasse os esboços do designer. Na casa de Turim já estavam habituados a trabalhar com Imperial, pois eram os encarregados de carroceria as limusines da marca entre 1957 e 1965.
O carro aumentou suas dimensões em relação ao já gigantesco Imperial, com proporções mais parecidas com as de uma limusine Cadillac da época, e com capô de mais de dois metros de comprimento. Quando o protótipo foi concluído, custou mais de US$ 40.000 mil na época.
Em relação à mecânica, o Duesenberg Tinha um motor Hemi V8 de 7,2 litros de origem Chrysler que desenvolvia 425 CV de potência., embora na época de sua apresentação, em 1966, fosse prometido no futuro um V8 de 8,2 litros feito de alumínio.
O carro Foi batizado de Duesenberg Model D e foi anunciado com um preço de varejo de US$ 19.500., semelhante ao do exclusivo Mercedes 600. Falou-se também em um acabamento extra de US$ 1.800 que incluía televisão e frigobar.
Na sua apresentação foi prometido que seriam construídas 150 unidades no primeiro ano e que a produção aumentaria para 500 carros no ano seguinte, mas A falta de capital de investimento fez com que a empresa fechasse em outubro de 1966.
A família Exner não recebeu nenhum tipo de remuneração financeira pelo seu trabalho e o protótipo foi entregue judicialmente a um dos credores da empresa. Felizmente, Esta unidade única sobrevive até hoje.
UMA ÚLTIMA TENTATIVA NOS ANOS 70
Desta vez Foram os primos de Fritz Duesenberg que tentaram relançar a marca sob o nome de Duesenberg Brothers Company em 1976.. Para esta nova aventura industrial, os irmãos contataram um construtor de limusines em Chicago para fabricar os carros.
Desta vez o projecto era menos ambicioso e O Duesy tomaria a plataforma de um Cadillac 1976, no qual fizeram todo tipo de modificações e que estaria pronto em 1980.
O resultado não foi nada espetacular e A única coisa de Duesenberg que este carro tinha seria um preço astronômico de US$ 100.000., mas como na tentativa anterior, o dinheiro acabou antes que a produção em massa pudesse ocorrer.
