Mario laguna
Embora o rigor histórico não seja inteiramente verificado, a famosa frase «Paris vaut bien une messe », expressão que se tornou sinônimo de compromisso em adquirir uma coisa principal, abrindo mão de outro acessório.
No início do ano de atividades em torno do automobilismo clássico, todos os fãs que ainda não o fizeram estão se perguntando sobre a oportunidade de finalmente organizar uma viagem a Paris e ver se o renome internacional do "Rétromobile" se justifica. Nesta crônica não tentarei convencer os indecisos a tomar partido, pois não é o papel que deve ser atribuído a um observador imparcial. Limito-me a testemunhar o que cada ano os organizadores da capital parisiense oferecem aos milhares de visitantes que vêm, não só de países europeus, mas de lugares tão distantes como os Estados Unidos ou o Japão.
Paris tem uma grande tradição na organização de espectáculos motorizados, sendo o espectáculo de outono atualmente conhecido como Mondial de l'Automobile, um dos noticiários mais importantes do mundo, junto com os de Frankfurt e Genebra, por não ter saído da Europa. Um Pegaso Z-102 apresentado no Paris Motor Show de 1955 foi mostrado novamente na Rétromobile em 2010 e muitos carros de prestígio retornaram a Paris meio século após sua primeira aparição.
Foi no espírito de recuperar a atmosfera do Salão do Automóvel de Paris nos anos do pós-guerra que surgiu o Rétromobile, dedicado não às novidades, mas aos carros históricos e de colecionador. A Rétromobile reconstrói apresentações que aconteceram como novidades nas edições antigas do Paris Motor Show, como os aniversários de marcas e modelos, geralmente franceses. Só para citar um caso, em 2012 foi comemorado o 40º aniversário do popular Renault 5, mas os exemplos podem ser multiplicados.
Quando chega janeiro (e sabiamente alguns meses antes), é conveniente fazer os preparativos, estudar os roteiros, reservar passagens aéreas e quartos de hotel e fazer um pequeno calendário de atividades. O passeio de TGV, embora às vezes mais caro do que de avião, é aconselhável pela vantagem de chegar ao centro da cidade, que permite seguir imediatamente de metrô até o Porta de Versalhes, em cujo salão de exposições acontece a Rétromobile.
Nesta ocasião, as estações de trem foram fortemente guardadas por patrulhas do exército em antecipação de ameaças em resposta à intervenção militar francesa no Mali; Depois, apesar dos acordos de Schengen, foi recomendado que todos os viajantes, mesmo os de países da UE, carreguem seu passaporte nas mãos (esqueci que às vezes me causou transtornos e atrasos sem felizmente chegar a mais).
Recorde-se que a duração da Rétromobile, que desde a sua criação se prolongou por mais de duas semanas, devido a imperativos da crise, preços de aluguer dos pavilhões do centro de exposições, elevados gastos de estadia dos expositores em Paris, diminuição dos números lucro, etc., foi recentemente reduzido para 5 dias. Fórmula que revitalizou o salão com novas ideias e também uma mudança na gestão.
Nesta edição, realizada de 6 a 10 de fevereiro de 2013, os principais incentivos anunciados pela organizadora foram numerosos e atraentes: Homenagem ao Citroën DS, 30º aniversário do Peugeot 205, a aventura dos carros a hélice, centenário da travessia aérea de Roland Garros no Mediterrâneo, que também foi um entusiasta do automobilismo, Ettore Bugatti dedicou um de seus carros de deslocamento de 5 litros; Exposição da primeira locomotiva a vapor francesa, os 80 anos do Bugatti tipo 59, o Mercedes-Benz de competição antes de 1914 ou BMW, do 328 ao M1.
Finalmente, em face da avalanche de comemorações por ocasião do 50º aniversário do Porsche 911, uma exposição especial de automóveis em Stuttgart também não poderia faltar ao encontro. E não podemos esquecer o leilão organizado por Artcurial no próprio salão, embora para acessá-lo fosse necessário pagar uma taxa igual ao valor da compra do catálogo do leilão.
Rétromobile não é o maior salão de clássicos da Europa, na verdade, comparado aos alemães de "Techno Classica Essen" ou "Retro Classics Stuttgart" é muito pequeno em tamanho e conteúdo. Nem é aquele com o melhor fica de marcas como Mercedes-Benz, Porsche ou BMW, que se voltam por motivos comerciais no supracitado, onde os números do negócio são mais importantes. Então, o que torna especial uma visita à Rétromobile?
Francamente, a resposta está na opinião dos visitantes regulares ou ocasionais da feira. As opiniões são muitas e diversas, mas não conheço ninguém que tenha ficado decepcionado com a viagem a Paris. Como observador directo da evolução deste desfile ao longo das mais de vinte edições a que assisti, diria que há safras melhores e piores, como no que diz respeito aos bons vinhos, mas que a qualidade se mantém sempre e, sobretudo. , um estilo e uma atmosfera particulares. Os estandes estão bem apresentados, o pessoal é simpático e, apesar do grande número de visitantes, estão dispostos a prestar as informações solicitadas.
No que se refere a esta edição, nenhuma das atrações citadas ficou aquém das expectativas. O negociante suíço Lukas Hüni (uso deliberadamente a palavra negociante e não apenas comerciante porque alguns de seus veículos selecionados às vezes teriam a conotação de uma obra de arte), além de sua habitual barraca com peças que ficam no topo. Na escala internacional, ele descobriu sua admiração pessoal pelo Citroën DS e preparou uma surpresa extraordinária ao reconstruir a aparência da apresentação do modelo no Salão do Automóvel de Paris em 1955, com três exemplares que reviveram o clima da época. Os três 19 DS 1959s, com suas cores vivas, deram um brilho especial à moldura estofada preta em que foram apresentados. Por outro lado, no seu estande habitual adjacente, você pode admirar o Alfa Romeo 8C 2300 Monza de 1931 a Bugatti do mesmo período antes da guerra.
Na enxurrada de exposições que se espera para comemorar o 50º aniversário do Porsche 911, a Rétromobile não poderia esquecer o evento e, com a ajuda do Museu da Porsche, exibiu, entre outros, o precursor do 911, um tipo 754- T7 de 1959. Idêntico em sua parte dianteira ao 911 que viria a seguir, sua parte traseira é bem diferente, seu teto é mais alto e há mais espaço para os dois bancos traseiros.
A fábrica da Renault está sempre representada oficialmente. Nesta ocasião, destacaram-se quinze carros extraordinários, como um MH6 restaurado com três eixos de duas rodas, alguns Twingos, relembrando o seu 20º aniversário, e Alpinos muito especiais, como o A220 com uma traseira totalmente redesenhada adaptada para corridas no acompanhar.
Entre os prestigiosos restauradores, se destacou Auto Clássico Touraine, com um Delahaye 135-M 1937 encorpado por Figoni et Falaschi, digno de qualquer troféu de Pebble Beach.
A casa de leilões Artcurial organizou um evento dentro do evento, por assim dizer, já que o percurso entre os veículos a serem leiloados era em si uma visita à parte, que poderia consumir grande parte do dia. Só para citar os carros mais interessantes, devemos destacar o exclusivo Fiat 8V coupé Vignale 1953, com um teto baixo que lhe confere uma linha mais horizontal e aerodinâmica do que outros veículos do início dos anos 750.000, para os quais um preço estimado entre 850.000 e 150 euros . Mas o que mais esperava foi o Talbot T1936 C de 1.200.000, com uma estimativa entre 1.600.000 e 1973 euros. Um Ferrari Dino 250.000 deverá ser vendido por cerca de € XNUMX.
Confirmando o apreço do irmão mais novo da Ferrari, o importador francês Charles Pozzi expôs um Dino 206 no valor de 310.000 mil euros, é certo que se deve referir que se tratava de uma das unidades com carroçaria em alumínio.
Um dos estandes mais espetaculares, sem dúvida, não só por sua apresentação, mas também por seu valor histórico, foi o exibido pela fábrica Mercedez-Benz em colaboração com o museu Louwman na Holanda, que incluiu dois exemplares genuinamente significativos para o história da marca. Era um carro de corrida Benz, conhecido como Blitzen-Benz, 1909, com um motor de 4 cm21.504 de 3 cilindros (não é um erro de impressão), que foi o primeiro carro da história a ultrapassar a velocidade de 200 km (202,7 km / h para ser exato em 1909). Mais tarde, porém, em 1911, o mesmo carro atingiu 221,8 km / h na praia de Daytona. Para lhe fazer companhia, ao lado dele estava um Benz GP 1908 projetado para o Grande Prêmio da França. O carro, também de 4 cilindros, tem deslocamento de "apenas" 12.060 cc.
Entre muitas outras raridades destacamos um esporte Ferry 750 de 1955; o único Bentley "Embiricos" especial de 1938, com o qual o seu dono HSF Hay participou três vezes nas 24 horas de Le Mans como uma equipa totalmente privada, classificando-se em sexto lugar em 1949 quando o carro tinha 60.000 km rodados (!! ); e um tributo emocional a Germain Lambert, um fabricante de carros esportivos pouco conhecido, mas não menos interessante.
No caso de Paris, não poderia faltar uma galeria de arte bem abastecida, que é um verdadeiro bairro de artistas dentro do site Rétromobile, permitindo que os visitantes conversem com os próprios pintores ou escultores sobre suas obras e tenham informações em primeira mão. Não seria possível citar todos, mas como exemplo, bastam os exemplos de B. Freudental, que expôs uma pintura de grande formato (300 x 180 cm) dedicada a Bonnie e Clyde e ao famoso casal Ford V8, oferecido para venda por 12.000 euros; e Franck Ecalard, com a sua obra no Ferrari 166MM (100 x 150 cm) à venda por 4.000 euros.
A presença espanhola na Rétromobile ainda é muito tímida, senão inexistente. Por isso, o do circuito de Alcañiz merece destaque., para promover o encontro internacional Citroën 2CV que terá lugar na cidade aragonesa no final de julho deste ano. O responsável pelo stand mostrou-se otimista e confidenciou-me que espera a participação de milhares de adeptos de toda a Europa. Que assim seja.
Imagens em tamanho real (1.280 px aprox.)
Avalie este artigo e Comente!
pelo suíço Lukas Hüni
