Javi Martin
Antes de falar sobre Fiat 500 Van, vamos contextualizar um pouco, falando de 600, “nosso” 600, foi vendido, como esperado, na Itália sob a marca Fiat. Teve tanto sucesso como em Espanha, porque nasceu para ser um sucesso, para mobilizar uma população que ainda sofria os ecos do pós-guerra. Contudo, o seu peso histórico não foi tão grande como em Espanha, onde se tornou um marco social e parte da história do país. O carro que realmente se tornou um marco histórico na Itália foi o pequeno Fiat Nuova 500 -esse é o verdadeiro nome da modelo-. Estamos falando de um modelo ainda mais econômico, mais simples e menor que o 600.
Dante Giacosa, engenheiro italiano responsável pelo desenvolvimento do 600, já tinha em mente um carro ainda menor e mais barato., muito pequeno e muito barato, quase tão barato quanto o veículo estrela da Itália, a Vespa, mas com carroceria e claro, com quatro rodas. Na verdade, ele próprio disse que “cada italiano queria o seu próprio carro, por isso teria se contentado com um espaço pequeno, desde que tivesse quatro rodas”. O que geralmente não é dito é que Dante Giacosa Foi baseado num projeto paralelo da Deutsche Fiat, uma empresa-mãe alemã que começou com um projeto de carro económico muito semelhante ao Nuova 500 sem consultar a empresa-mãe.
Foi isso projeto da divisão alemã da Fiat que passou a incluir um motor “dois tempos” no projeto. Era uma tecnologia muito típica daquelas partes, embora tenham sido os japoneses que acabaram por desenvolvê-la integralmente. Na verdade, um piloto da MZ, Ernst Degner, saiu com os segredos do motor “dois tempos” que foi parar na Suzuki.
FIAT NUOVA 500, BASE PARA TRANSFORMAÇÕES INFINITAS
La Fiat Nuova 500, como seria chamado na Itália -ali, os carros são máquinas e, por isso, falam deles em termos femininos-, foi finalmente apresentado em 1957. Ou seja, quatro anos depois de iniciados os estudos para o desenvolvimento do modelo. O seu lançamento foi um acontecimento e tanto e não demorou muito para que se tornasse um carro de sucesso, apesar das suas características muito limitadas. Quando a produção do 500 começou Seu motor de 479 centímetros cúbicos produzia 13 HP, embora no mesmo ano de seu lançamento, 1957, o número tenha aumentado ligeiramente para 15 HP. Depois, em 1958, atingiria 21,5 CV, expandindo a cilindrada do motor para 499,5 centímetros cúbicos.
Mas Não foi apenas um best-seller, mas também uma excelente base para todos os tipos de criações e transformações.. A Itália é um país com uma grande cultura automobilística e tem uma enorme tradição de empresas de carroceria, cada uma mais engenhosa, que durante décadas causou inveja em muitas regiões do globo. Não devemos esquecer que em Itália existiram e existem os designers mais capazes do mundo, e outros mais pequenos que nem todos se lembram ou, directamente, nem sequer conhecem. Essa tradição afetou também a controladora Fiat, que sempre trabalhou nos projetos mais particulares a partir de seus carros.
Nesta ocasião, o Fiat Nuova 500 serviu de base para a criação de diversos veículos comerciais - como aconteceu em Espanha com o ASSENTO 600-, alguns deles obra da própria Fiat. Além disso, logo após o seu lançamento, em 1958, O departamento de design, com Gaudenzio Bono à frente, já trabalhava num projeto que visava criar uma versão do 500 com distância entre eixos alongada.. As equipas tuteladas por Giacosa depararam-se com o problema do motor, colocado atrás do eixo traseiro e em posição vertical, embora tenham conseguido resolver o obstáculo e apresentar três projetos.
VERSÃO “VAN” DO NUOVA 500: O FIAT 500 FURGONCINO
A lógica diz que o Fiat 500 lançado no mercado em 1957 era muito pequeno e tinha o motor num local tão particular, que uma versão comercial ofereceria muito pouco espaço útil. Portanto, o mais coerente seria ampliar a distância entre eixos ou procurar outra base para desenvolver uma pequena van. Mas o 500 era a base mais económica e a mais adequada para entregas e transporte pelas ruas movimentadas do centro de Roma. e a equipe técnica teve que encontrar uma forma de evitar que o motor roubasse espaço.
A equipe de desenvolvimento apresentou diversos projetos, todos com grandes portas laterais e maior distância entre eixos. Entre todos eles, um se destacou em especial, com portas que abriam para cima, no mais puro estilo “asa de gaivota”. Um projeto que não conseguia manter o motor na posição inicial, e os engenheiros acabaram girando o motor 90 graus para a direita.
Não há muito mais informações sobre o Fiat 500 Van, apenas um punhado de imagens obtidas graças a Arquivos de design de carros. Sem dúvida, a complexidade das suas soluções, incluindo a abertura de portas, acabou por condená-lo.
