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Ferrari 512S: é assim que a tentativa fracassada de recuperar os sons de Le Mans

FERRARI 512S FOTOS: 19BOZZY92

Hoje em dia, tudo parece mais silencioso. As ruas estão vazias e de repente a única coisa que quebra o som de uma tarde de segunda-feira é a família da casa ao lado jogando Parcheesi. Alguns dias estranhos em que o confinamento dá um toque realmente irreal. Mas acalme-se. Mesmo que você não possa fazer seu clássico rugir agora, de A Escuderia Trazemos para você material para quebrar o silêncio com o uivo dos motores. sim alguns dias atrás nós conversamos com você sobre filmes… Hoje sugerimos que você ligue os alto-falantes com o som de um voador V12 Ferrari gravado no grande canal do YouTube especializado em som 19Bozzy92.

Porém, se você nos ouviu com as recomendações do filme, já deve ter ouvido esse mesmo mecanismo. E é que hoje vamos falar com você sobre a Ferrari 512S com chassi número 1016. Uma das 25 unidades fabricadas para a temporada de 1970, comumente conhecida pelo apelido de "Coda Lunga" devido ao seu peculiar acabamento aerodinâmico. Além de ser um dos V12s mais emocionantes de todos os tempos, esta unidade é conhecida por ser usada no filme Le Mans.

Se você é um rastreador de número de chassis, já sabe que o mais utilizado nele é o 1036. Nascido como veículo de teste para a Scuderia Ferrari, em 1970 foi vendido para a Solar Productions para estrelar a maior parte das cenas em as acrobacias históricas com o Porsche 917. No entanto, esta unidade também apareceu nas cenas, logo depois de ter competido em Targa Florio e Le Mans 1970. Um teste interpretativo de primeira classe deste Ferrari 512S, que o acompanha com um som viciante.

FERRARI 512S: SOM DE BRONZE PARA UMA APOSTA DE RISCO

O domínio da Ferrari nas corridas de resistência foi completo até meados da década de 60. Até a chegada do trio da Ford em Le Mans, os cavaleiros dominavam os circuitos, sendo interrompidos quando, no final da década, uma série de eventos fez com que a equipe de Maranello se concentrasse exclusivamente na F1. Um desses eventos foi a mudança na regulamentação aprovada em 1968, por meio da qual os protótipos não podiam ultrapassar um deslocamento de 3 litros.

E cara, com o que a Ferrari costumava correr? Bem, sim, precisamente com protótipos. Assim as coisas, a Scuderia teve que repensar seus projetos. A primeira coisa foi deslocamento inferior para atender aos novos padrões do Grupo 6. Eles conseguiram isso graças ao lançamento em 1969 do Ferrari 312P. No entanto, seus resultados não foram espetaculares.

E que Mario Andretti e Pedro Rodriguez pilotaram algumas unidades! Bastante surpresa, ainda mais considerando que o segundo estava em estado de graça depois de vencer as 24 Horas de Le Mans em 1968.

Resumindo, coisas assim Os engenheiros da Ferrari só viram ser possível retornar às primeiras posições contornando de alguma forma o limite de três litros. Com um deslocamento de cinco litros em mente, os italianos decidiram fazer a mesma coisa que a Porsche havia feito com seu 917. Nem mais nem menos do que construir pelo menos 25 unidades para conseguir a homologação do Grupo5. Uma aposta muito arriscada, pois do ponto de vista financeiro falta lógica. No entanto, a Ferrari teve o apoio da FIAT de Agnelli.

FERRARI 512, MUITO PODER MAS POUCA EXPERIÊNCIA

Seguindo os esforços de L'Avvocato Agnelli e Commendatore Ferrari, a temporada de 1970 viu o lançamento do 512S. Seu motor recém-criado desenvolveu 560CV graças aos seus 12 cilindros. Uma bomba de força inteira que, no entanto, foi prejudicada por 3 fatores em comparação com seu principal rival: o Porsche 917. O primeiro foi o peso. Longe de usar componentes como o magnésio (que tornava o alemão uma pira com rodas), a Ferrari 512 tinha chassi de aço. Resultado? Um comportamento mais pesado.

som ferrari 512

Algo a que foi adicionado o fato de que a Porsche já havia ensaiado com o 917 durante a temporada anterior, enquanto a Ferrari começava de novo. Nesse ponto, a verdade é que o terceiro fator não era tanto mecânico quanto comercial. Nós nos explicamos: Das 25 unidades do 512, apenas algumas permaneceram nas mãos da Scuderia. O resto acabou nas mãos de equipes privadas (um deles Escudería Montjuich), não recebendo apoio suficiente da família Maranello. Algo que não era o caso da Porsche, que apoiava fortemente as equipes com um 917 em suas fileiras.

Assim, bastou um golpe de misericórdia para encerrar a história do Ferrari 512. Um golpe que veio no mesmo ano de sua estreia, quando uma mudança no regulamento o deixou fora de competição. Assim terminou a breve história deste cavalo, dotado de muito pouca fortuna para alcançar o que era seu objetivo: recuperar seus louros em Le Mans. Um circuito em que a Ferrari não voltou a reinar, embora… Ainda hoje, o som do Ferrari 12S de 512 cilindros continue a inspirar respeito.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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