Mario laguna
Carros premiados
Dentre os prêmios de 15 categorias, destacamos os seguintes:
A arte do design
Um prémio de classe devidamente atribuído a um magnífico Dino 206GT 1968. Na verdade, é um modelo de rápida apreciação em grande parte devido ao design estudado da carroceria de alumínio que identifica o trabalho inovador da Pininfarina nos anos sessenta. O carro em particular foi o que foi exibido na feira de Bruxelas do mesmo ano.
Durante a inspeção do júri, o motor V6 traseiro-central do Dino recusou-se a começar e precisava da ajuda de uma bateria externa. Entre os incômodos práticos das Ferraris (semelhantes também em outros modelos), deve-se notar que a bateria está localizada na posição avançada sob o estepe. Se precisar acessá-lo, é necessário remover a roda. Talvez por isso nos modelos mais recentes ... a roda sobressalente foi omitida!
Carro mais icônico
O júri consideraria o Chrysler Special Ghia 1953 um ícone representativo de seu tempo. Icônico pode ser, também impraticável, uma vez que, apesar de um porta-malas volumoso, não há espaço para a bagagem, que deve entrar pelas portas do compartimento de passageiros e ser colocada no banco de trás . Como carros esportivos de estilo os aspectos práticos não eram importantes, uma vez que não eram carros destinados à produção em série, neste caso apenas três exemplares foram produzidos.
Maserati centenário
Uma aula especial foi planejada para comemorar o centenário da marca. O prêmio foi atribuído a um Maserati México de 1968 (México no nome oficial) corporificado por Frua. O carro em particular é um exemplo único apresentado no Salão do Automóvel de Genebra do mesmo ano.
Classe A: carros abertos de antes da guerra
Prémio atribuído a um Cabriolet Excelsior Alberto I de 1927, encomendado pelo embaixador da Roménia em Londres, que não pagou a conta, sendo depois vendido a um particular na África do Sul. O carro voltou para a Bélgica em 2002, onde foi restaurado.
Classe C: carros esportivos pré-guerra
Foi premiado nesta classe um Delage D6-7C Figoni & Falaschi de 1936. O carro foi encomendado para participar nas 24 Horas de Le Mans em 1936, mas devido às difíceis condições sociais da altura cancelou a sua matrícula. Ao contrário, em 1937 participou da corrida, terminando em quarto na classificação geral. O corpo original foi perdido e outro foi construído respeitando o mesmo estilo.
Melhor interior
Este é um aspecto que costuma ser valorizado com o carro inteiro, mas na Zoute houve um prémio de classe exclusivamente dedicado ao interior. O prêmio foi ganho por um interior original verde menta combinado com um volante branco e botões de instrumentação óssea, que realçaram a aparência Art Déco de um Alfa Romeo 6C 2500 1950.
Melhor carro preservado
A tendência atual em concursos de elegância é premiar os carros em condições originais, de preferência aos que são restaurados em excesso. Um Lancia Aurelia B52 Bertone 1951 ganhou o prêmio nesta classe, com a incrível característica de totalizar apenas 3.500 km no placar.
Corpo mais especial e único
O prêmio foi ganho para uma Ferrari 166 MM Oblin 1953. O culturista belga Martial Oblin reiniciou este carro depois que sua carroceria original foi perdida nas vicissitudes da competição. Originalmente, era um cupê Vignale.
O melhor do show
Tendo ganhado o prêmio da classe "Carro Mais Elegante", um cabriolet Ferrari 250GT Pininfarina 1958 foi proclamado o vencedor geral do concurso. Como geralmente acontece, a decisão do júri foi duramente criticada a torto e a direito já que o carro em questão não tem uma história particularmente interessante nem, na opinião de muitos, é o 250GT mais bonito da Pininfarina.
No ambiente dos participantes, chegou-se a afirmar que o prémio foi atribuído a uma reavaliação do automóvel com vista a uma futura revenda. Rumores que naturalmente não podemos confirmar de uma fonte confiável.
Curiosidades
Os FIAT 1100 Abarth Zagato não são carros vistos com frequência ao virar qualquer esquina; no entanto, em Knokke houve dois, um no rali e um no concurso de elegância.
O dono de um Chevrolet Corvette que participa do rali adaptou seu motor, talvez assustado com o alto consumo de gasolina, para funcionar com bioetanol de milho e foi adornado com folhas dessa planta.
Por sua parte, o galerias de arte locais eles se voltam para trabalhos relacionados ao automóvel.
