Miguel Sánchez
De uma forma ou de outra, a distribuição de peso é um dos pontos essenciais para a eficácia de qualquer desenho desportivo. Assim, o clareamento para obter uma boa relação peso/potência não é suficiente por si só; Como e onde cada um dos elementos está posicionado também deve ser devidamente testado para gerenciar a inércia efetivamente.
Nesse sentido, a F1 nos deu excelentes exemplos nos seus primeiros anos. Prova disso são os Lancia D50 de Vittorio Jano - com sua transmissão diagonal para acomodar o piloto em um centro de gravidade mais baixo– ou o Cooper T43 –responsável por iniciar a categoria no esquema de motor central-traseiro-.
Da mesma forma, a área de resistência também viu enormes avanços nesse sentido; todos eles em linha com a aerodinâmica, graças aos quais podem ser criados impulsos capazes de ajudar na tração sem a necessidade de adicionar peso extra à própria unidade quando estacionária.
De qualquer forma, além de focar na iluminação - lembremos o Mercedes SLR com seus painéis incendiários de magnésio e alumínio - a forma e a maneira como o peso existente é distribuído influencia decisivamente tanto nas curvas quanto quando a tração é exercida.
Dito isto, é evidente que os melhores especialistas em competição gastaram milhões de dólares para melhorar os seus veículos em túneis de vento ou circuitos de todos os tipos. Um facto capaz de contrastar com o carácter experimental e, se me permitem a expressão, caseiro deste SEAT 124 desenhado por José María Servià e Valentín Yban durante os anos setenta. Aliás, com alguns resultados interessantes dentro do Campeonato Espanhol de Dirt Rally.
ASSENTO 124 PROTO COM BANCOS TRASEIROS, EM BUSCA DE MELHOR TRAÇÃO
De 1971 a 1979 a equipa SEAT Competition foi a grande dominadora nos ralis espanhóis. Nascido no calor da categoria Fabricação Nacional -criada pela Federação Espanhola para dar um nicho aos veículos locais em relação aos modelos importados por determinados motoristas privados-, este assinou excelentes atuações sob a direção de José Juan Pérez de Vargas com pilotos como Antonio Zanini, Ricardo Muñoz “Cachos”Ou Salvador Cañellas.
Além disso, é impressionante ver como esses resultados foram alcançados com unidades que foram pouco modificadas em relação às originais. Claro, entenda o “dificilmente" Dentro de um contexto onde a FASA fabricava modelos como o A110 ou, para lá dos Pirenéus, a Lancia elevou a fasquia ao criar de raiz um modelo para o mundo dos ralis: o Stratos.
Neste ponto, a evolução mecânica dos SEAT destinados à competição exalava tanta paixão e eficácia como pouco compromisso financeiro pela marca em relação à inovação tecnológica. E, embora a SEAT se interessasse pela agitação gerada pela sua equipa nos troços de terra, a verdade é que nunca teve a competição entre as suas grandes preocupações.
Na verdade, a própria existência da SEAT Competition foi quase um milagre do acaso; uma conquista mais atribuível à motivação de trabalhadores apaixonados do que à do próprio conselho. Devido a isso, se quisermos encontrar experimentos de design Para além da mecânica em relação ao SEAT 124 temos que ir a casos muito particulares, à iniciativa privada.
UMA EXPERIÊNCIA MUITO PARTICULAR
Um deles é o de José María Servià e Valentín Yban, que, a partir de uma unidade com motor 1800, decidiram melhorar a tração recuando 52 centímetros as posições do piloto e do copiloto. Graças a ele o peso foi distribuído de uma maneira muito diferente, assentando ainda mais o eixo traseiro que, na altura, é responsável pela propulsão do SEAT 124.
Para isso, desmontaram o painel original, reinstalando todos os elementos em uma estrutura tubular à qual foram fixados não apenas os controles e a direção - que foi ampliada com duas juntas cardan baseadas em peças do Citroën CX - mas também o suporte inferior. Em relação ao servofreio, este foi reinstalado ao lado do cilindro mestre do freio já que, por razões de confiabilidade, o uso de uma haste de extensão teria sido fatal para a confiabilidade.
Além disso, a montagem foi aligeirada ao máximo e em termos de motor foram alcançados 184 CV a 7.400 rpm. instalando pistões Cosworth, um cabeçote do 124 da equipe oficial e dois carburadores Weber de 48 milímetros. Agora, em relação ao trecho com desenvolvimento mais trabalhoso, possivelmente foram as suspensões.
E, sem ter em conta a resistência extra exigida ao eixo traseiro devido à alteração na distribuição do peso, as alterações introduzidas neste SEAT 124 Proto fizeram com que, apesar de ter tração traseira, desde comportamento de sobreviragem até comportamento claramente de subviragem. Afinal, o produto lógico de iluminar demais a área frontal do veículo, dando assim pouquíssima margem de apoio firme à direção.
Neste ponto, os amortecedores a gás Bilstein melhoraram a situação juntamente com molas de classificação inferior. Mudanças que, no entanto, não nos fizeram esquecer a readaptação completa do piloto ao carro uma vez que, nas etapas de competição, as suas respostas já eram Eles não tiveram nada a ver com os fornecidos pelos outros SEAT 124. Da mesma forma, a isto devemos acrescentar a forma como o retrocesso da posição de condução condicionou a visibilidade.
Além do mais, para que possamos ter uma ideia deste modelo acessado pelas portas traseiras. Imagine como seria dirigir seu carro sentado nos bancos traseiros! Basta pensar um pouco e você terá uma ideia da mudança vivida por José María Servià e Valentín Yban. Os criadores daquela que é possivelmente a experiência privada mais curiosa de todas as realizadas nos SEAT 124 Rallyes.
Imagens: AutoMecánica e Pinterest MiniJuancho
PD Não gostaríamos de terminar este artigo sem agradecer a colaboração de Garagem22, do qual recebemos luz verde para utilizar seus materiais relacionados à revista AutoMecánica.
