Miguel Sánchez
Para quem acessa a cidade de Cádiz de trem, o nome de Segunda Aguada certamente soará como a rotina diária de ir trabalhar todos os dias. E é que a linha Cercanías, bem como a linha Media Distancia, que liga a cidade a Sevilha, tem uma de suas paradas mais freqüentadas. Uma tradição ferroviária que define a área há mais de um século, quando aqui chegaram as estradas responsáveis pela comunicação da zona industrial do porto de Cádiz com a Península. Além disso, estes não estavam no centro do quadro urbano atual. Longe disso, eles marcharam ao longo da costa da baía, pois, afinal, o alargamento maciço do istmo de Cádiz ainda não havia começado.
Assim, na zona da Segunda Aguada não foram poucas as adegas ávidas por exportar os seus vinhos. Sendo a Rodríguez La-Cave SA a mais beneficiada por esta fácil ligação entre o comboio que ia para o interior e as docas onde eram carregados os navios. Amostra da importante indústria vitivinícola inserida no eixo Sanlúcar-Jerez-Cádiz-Chiclana, convivendo com as incipientes fábricas instaladas na zona franca do porto de Cádiz. Com tudo isso, a segunda década do século XX viu como pouco a pouco o porto e sua baía foram adquirindo um aspecto industrial. Um renascimento que despertou a cidade da decadência iniciada em 1778 com o fim do monopólio do comércio colonial.
Desta forma, novos ventos de comércio e indústria chegaram à Cádiz liberal do outro lado do Atlântico. Claro que desta vez não vieram de Havana ou Cartagena das Índias. Mesmo dos poderosos portos do Río de la Plata. Mas de muito mais ao norte. Especificamente do escritório de Henry Ford nos Estados Unidos. Focada em tornar seu Model T um fenômeno global, o magnata do automobilismo em série escolheu a cidade de Cádiz para a instalação de sua primeira fábrica de montagem na Espanha. Uma decisão pensada na lógica da racionalidade mas que, passados três anos, foi alterada pela transferência das instalações para Barcelona.
O INÍCIO DA FORD NA ESPANHA
Em 1976, a Ford Valencia Body & Assembly foi fundada. A mesma que ainda hoje está ativa em Almussafes, mantendo cerca de 7.000 empregos de acordo com dados do passado 2020. Além disso, a importância desta fábrica foi especialmente significativa, pois com ela a Ford retornou à indústria espanhola depois de ter deixado o país em 1953 . Tudo isto depois de vender a Ford Motor Ibérica ao Estado em 1954, confirmando que no mercado espanhol naquela época havia pouco espaço para outra coisa além dos recém-criados SEAT e FASA.
No entanto, o relacionamento da Ford com a Espanha é antigo. Especificamente desde 1904. O ano em que o vendedor de Barcelona Eduard Chalaux ganhou uma concessão de vendas à qual Joan Casajuana se juntou três anos depois. Nesta altura, no início da década de 1908, o popular Modelo T -lançado em XNUMX- já era vendido normalmente através de vários concessionários espalhados por toda a Península Ibérica. De fato, Após a Primeira Guerra Mundial, suas vendas aumentaram tanto que Henry Ford optou por produzi-lo também na Espanha..
Além disso, a Ford já possuía subsidiárias no Reino Unido, Canadá e Argentina. Demonstrando assim o seu claro interesse no mercado europeu. Lembre-se, onde deve ser instalada a nova fábrica de montagem? Para começar, a decisão mais lógica poderia ter sido o Barcelona. Ao fim e ao cabo, a capital catalã tradição automotiva e, portanto, desfrutou de uma indústria auxiliar interessante. Além disso, seu porto garantiu uma boa conexão para receber as peças que chegam dos Estados Unidos e exportar para toda a região do Mediterrâneo. No entanto, a situação social não o convidava.
A ASCENSÃO E QUEDA DE CÁDIZ
No início de 1919, a greve da La Canadiense ocorreu em Barcelona. Com quase três quartos do setor parado há mais de um mês, essa continua sendo uma das maiores conquistas do sindicalismo pela conquista da jornada de oito horas. De fato, graças às mobilizações massivas durante o conflito, a Espanha foi um dos primeiros países do mundo a regulá-lo por lei. Além disso, a serenidade e a força demonstradas pelos grevistas favoreceram o crescimento dos sindicatos sobre as ações espontâneas e violentas dos pistoleiros.
Assim, Barcelona apareceu para Ford como uma capital industrial caracterizada pela instabilidade política e uma classe trabalhadora sindicalizada e combativa. Motivos que derrubaram a balança a favor de Cádiz, que era muito menor e, portanto, muito mais tranquilo. É mais, Também tinha uma posição geográfica estratégica. Tudo acompanhado por sua zona franca. Onde o Modelo T pode ser montado sob amplas isenções fiscais. Razões suficientes para Henry Ford, que em setembro de 1919 deu luz verde à criação da Ford Motor Company SAE Cádiz.
Inaugurada no início do ano seguinte, a fábrica começou a montar unidades do Modelo T com peças mecânicas trazidas dos Estados Unidos e painéis da carroceria esculpidos em Cádiz. Tudo isso é supervisionado por uma diretriz da matriz na América, à qual se juntaram até 300 trabalhadores locais. com tudo isso produção foi fixada em quase três dezenas de veículos por dia, também montando caminhões e vans para completar uma ampla gama de modelos Ford. No entanto, com o passar do tempo começaram a aparecer os problemas decorrentes de se ter instalado numa zona com pouca tradição industrial.
Apenas o ponto em que perdemos o caminho dos dados para iniciar o caminho das suposições. Vamos ver. Para começar, esses problemas - também relacionados com a problemática falta de indústria auxiliar - poderiam ter sido resolvidos com um pouco mais de investimento em mão de obra. Algo perfeitamente solucionável para a Ford, que já havia montado fábricas em áreas com necessidade de treinamento e equipamentos específicos. Além disso, não houve conflito trabalhista notável e até mesmo foi planejada a expansão das linhas de montagem. No entanto, no início de 1923, o último Ford foi produzido em Cádiz antes de mudar a fábrica para Barcelona. Quais foram os motivos?
HISTÓRICO DE IMPOSTOS E TAXAS
Com apenas três anos, Ford deixou Cádiz para se estabelecer na primavera de 1923 na zona portuária de Barcelona. Apenas a mesma cidade que foi desmantelada em favor de Cádiz devido ao clima político conturbado. Algo que veio por uma razão convincente. E é que o Ministério das Finanças começou a exigir da Ford de Cádiz os mesmos impostos que deveria ter pago se tivesse importado os carros em vez de os fabricar na zona franca do porto de Cádiz. Ou seja, da noite para o dia, os veículos produzidos em Cádiz passaram a ter o mesmo tratamento tributário das importações. Tarifas de cerca de 25% em função do tempo. Atingindo quase 100% décadas depois em situações de mercado mais restritivas que não entraram em colapso até a década de XNUMX.
Assim, inúmeras personalidades políticas relacionadas com a cidade andaluza mediaram para que a Ford Motor Company SAE respeitasse os princípios fiscais acordados em 1920. Tudo em vão. Nós iremos o Ministério da Fazenda liderado de agosto de 1921 a março de 1922 por Francesc Cambó não deu o braço a torcer. Inaugurando uma estratégia que iria até 1923, além de seu trânsito pelo cargo. Situação desesperadora que obrigou à transferência para o Barcelona onde, sem ter uma explicação precisa hoje, foi prometido que essa situação não ocorreria. E, de fato, isso não aconteceu. Longe disso, a Ford foi tratada ali como apenas mais uma empresa nacional, dobrando seu capital em 1923 de meio milhão para um milhão de pesetas em um gesto de clara confiança.
Obviamente, esta história deixa muitas pontas soltas. Tanto quanto um sistema autoritário como o da Restauração sabe costurar e descosturar através de reuniões e acordos debaixo da mesa. Nesse sentido, há duas explicações no final da Ford Motor Company SAE em Cádiz. A primeira é aquela baseada nos problemas derivados da falta de preparação do pessoal de Cádiz. que, surpreendentemente, deixa de lado toda a questão sobre o papel aqui desempenhado pelo Ministério das Finanças. A segunda é a que aponta para o interesse de Cambó em levar -ainda que sob pressão- a fábrica da Ford para Barcelona.
Afinal, ele pertencia à burguesia catalã, defendendo seus interesses das fileiras do partido conservador Lliga Regionalista. Além disso, tornou-se um dos empresários mais ricos de seu tempo, ajudando a financiar o golpe contra a República que deu início à Guerra Civil. De fato, ele foi um claro defensor da causa franquista desde que os primeiros tiros do conflito armado o surpreenderam navegando em um iate antes de retornar à sua residência na Suíça. Uma biografia que também não explica as lacunas desta história, embora seja bom colocá-la na mesa para dar mais opções. Seja como for, durante três anos Cádiz viu quase 10.000 unidades Ford montadas. Não é ruim.
PD Para mais informações sobre o assunto existe um livro intitulado A História da Ford em Cádiz, escrito por Manuel Martínez Cordero em 1998 com o apoio da própria Ford. Além disso, é de grande interesse pela clareza na apresentação dos dados o artigo de S. González Crespo e JM Vázquez -pesquisadores da Universidade de Cádiz- publicado em 2017.
