Miguel Sánchez
À medida que os anos sessenta avançavam, as relações estreitas entre a Abarth e a FIAT tornaram-se mais evidentes. Ministrado por Gianni Agnelli de forma semi-oficial, o workshop dirigido por Carlo Abarth recebeu diretamente da fábrica de Lingotto as bases necessárias para criar seu 1000 TC/TCR. Espectaculares variantes desportivas feitas a partir do popular 500. Que eram especialmente combativos em ralis e corridas de montanha. De fato, embora Le Mans ou Monte Carlo não sejam mérito seu, somando tudo o que esses modelos conquistaram, estamos sem dúvida diante de duas das amostras mais competitivas e premiadas de seu tempo.
E não admira. Afinal, esses veículos conseguiram render 92CV por apenas 583 quilos. Tudo isso graças às melhorias aplicadas pela Abarth em seu bloco de motor assinado pela FIAT, aumentando a cilindrada para 982cc. Assim as coisas, Os Abarth 1000 TC/TCR foram verdadeiros matadores de gigantes com fama crescente entre as equipas europeias. Tanto que um dos principais pontos de referência da Abarth foi em Barcelona. Especificamente nas oficinas de Jaume Juncosa, que recebia regularmente visitas do próprio Carlo Abarth por ser o importador da marca italiana para Espanha.
Desta forma, na capital do concelho era normal competir com viaturas assinadas pela casa do escorpião. Fato que foi mantido após a absorção da Abarth pela FIAT em 1971 com a intenção de utilizá-la como base para seu departamento de competição. Não obstante, A FIAT respeitou por um tempo a inércia da Abarth na transformação de pequenos utilitários. Prova disso é o A112 Abarth de 1971. Mas também os muitos kits projetados para o 127, o Ritmo ou mesmo o Panda. Este último apenas comercializado em Espanha pela Apicsa. Uma empresa de Barcelona que continuou o eco dos tempos em que a Juncosa era a base da Abarth no nosso país.
O LENTO DESAPARECIMENTO DO NOME ABARTH
Nostalgia vende agora. Ciente disso, a Volkswagen lançou o New Beetle anos atrás. BMW o novo Mini. E mesmo agora a Renault está recuperando com sucesso a Alpine tanto para a F1 quanto para o novo A110 com o qual enfrenta modelos da Lotus e Porsche. Uma estratégia na qual a FIAT também participa com sucesso, resgatando com o novo 500 suas linhas dos anos sessenta, além do nome Abarth para suas versões esportivas. Porém, por muitos anos a FIAT manteve este termo associado ao melhor do automobilismo debaixo do tapete.
Pelo menos quando se trata de negócios. Desde que a gigante de Turim desenvolveu seu departamento de competição usando a Abarth como ponto de apoio. Desta forma, embora a Abarth estivesse indistinta dentro da própria infra-estrutura da Agnelli, pode ser rastreado em todos os Lancias de rally e até em alguns de resistência como o LC2. No entanto, com o passar dos anos, havia cada vez menos modelos do Grupo FIAT com variantes picadas pelo escorpião.
Nesta altura, os modelos Abarth estavam a sair das novas gamas à medida que avançavam para os anos oitenta. Uma tendência irreversível até 2007 com o aparecimento do 500 Abarth. De qualquer forma, Dizer que a Abarth estava totalmente ausente das concessionárias seria tão injusto quanto imprudente. Afinal, embora a partir do seu A112 os modelos assinados com o nome do antigo treinador começaram a ser muito escassos, a FIAT permitiu a venda de alguns kits através da rede de revendedores de peças de reposição Abarth.
SEAT PANDA ABARTH, UM CARRO TÃO RARO QUANTO INESPERADO
Assim como a oficina de Jaume Juncosa foi o importador oficial da Abarth para Espanha nos anos sessenta, a Apicsa de Barcelona foi o fornecedor oficial de peças sobressalentes nos anos oitenta. Assim, além de peças para modelos antigos, a Apicsa ofereceu kits Abarth para aprimorar o 127, Ritmo/Ronda CLX e Fura Crono. Desta maneira, Graças às modificações introduzidas por esses sistemas, não foram alcançados poderes insignificantes., chegando a 90 CV no caso do Chrono. Sem dúvida, a continuação dos antigos Abarths dos anos sessenta, apostando em bases populares leves para alcançar esportes raivosos ideais para estradas curvas. De qualquer forma, o mais curioso foi o aparecimento de um kit que não tinha correspondência com nenhum vendido na Itália.
Bem, com ambos. E é que a resolução para esse rabisco se dá pela possibilidade de adquirir o kit inteiro ou apenas por partes. Olhando para a lista deles, de fato um é o bloco de motor de 965cc do A112 Abarth do momento. Por esta razão, tendemos a pensar que alguns SEAT Panda Abarths incluíram este motor, enquanto outros optaram por continuar com o bloco de partida original do Panda 45. Em fim, coisas que acontecem no mundo dos kits e seu alto grau de customização. Em relação a outras possíveis modificações no motor, este Panda destaca-se como um bom Abarth devido à árvore de cames cruzada. Outro detalhe que se soma às velas de ignição mais profissionais e uma ignição elétrica assinada pelo próprio treinador.
Claro, sempre ciente da base que se usava. É por isso que talvez mais desses kits não tenham sido vendidos. Afinal, as peças e a montagem custavam quase um quarto do preço do Panda 45 usado como base. Uma sobretaxa significativa quando, na verdade, para o total da conta poderia ser mais interessante preparar um 127 ou um Fura. Não obstante, conduzir um SEAT Panda Abarth teve o encanto de usar uma peça muito estranha e apenas destinado ao mercado espanhol. Na verdade, tentando ver se existem unidades disponíveis no mercado clássico, é fácil ver quão raro e exótico o SEAT Panda Abarth era e é.
Imagens: FCA Heritage / Apicsa
