Miguel Sánchez
Para o bem ou para o mal, a escalada militar tem sido um dos fatores decisivos no desenvolvimento tecnológico. Algo que o automobilismo dá de boa fé com elementos tão comuns hoje como o turbocompressor ou injeção direta. Tanto do mundo da aviação militar, posteriormente tendo suas respectivas aplicações ao mundo civil como aconteceu com muitas invenções da corrida espacial. Um dos campos disputados da Guerra Fria, usando conquistas científicas como parte da propaganda cruzada entre os Estados Unidos e a URSS.
No entanto, a verdade é que tudo isso muda muito dependendo das condições em que cada país se encontra no plano político. Dessa forma, após a Segunda Guerra Mundial, as antigas potências agressoras tiveram que reorganizar suas indústrias com base no que foi ditado pelos Aliados. Assim as coisas, o potencial econômico da Alemanha, Itália e Japão foi orientado para a reconstrução nacional e a evasão de possíveis rearmamentos. Uma virada em que a BMW passou por um tempo a fabricar equipamentos de cozinha e a Alfa Romeo abandonou a produção de motores para a aviação militar, concentrando-se nos 1900 produzidos em massa.
Além disso, no Japão também houve uma forte conversão da antiga indústria de guerra após a rendição formal do país em 2 de setembro de 1945. Desta forma, a antiga Tachikawa deixou de ser uma das principais fábricas de aeronaves militares para produzir veículos . adequado para o período pós-guerra. Uma época marcada pela destruição de infra-estruturas, a queda de consumo e restrições de combustível. Algo comum a vários países entre os quais se encontrou a Espanha. Gerando uma modesta frota móvel onde predominavam pequenos veículos industriais, ciclomotores e até veículos elétricos.
À ELETRIFICAÇÃO POR FALTA DE GASOLINA
Entre as medidas arranjadas pelos Aliados para controlar a reorganização das potências derrotadas estava o racionamento de combustível. Um contexto que levou ao aparecimento de várias alternativas de mobilidade elétrica em países tão diferentes como Espanha ou Japão. De fato, revendo nossa história parece muito visível a fundação da Veículos Elétricos Autarquia SA em 1943. A empresa de Barcelona fundada pelo engenheiro militar Guillermo Menéndez, orientada para a fabricação de vans e caminhões para a administração pública e pequenas empresas.
Pois bem, dado que o Japão do pós-guerra também passou por um severo racionamento de petróleo, a antiga aeronáutica Tachikawa decidiu apostar na eletrificação como uma de suas novas linhas de negócios. Para isso criou a subsidiária Tama. Destinado à produção de carros pequenos adequados para um mercado empobrecido onde prevaleceram pequenos veículos industriais. Neste ponto, em 1947, os primeiros resultados chegaram na forma de uma van de dois passageiros.
Obviamente não era um modelo de maior performance, mas estava bastante adaptado às necessidades do momento. Já que com seus apenas 4,5 CV alcançou uma velocidade máxima de 35 quilômetros por hora e uma autonomia de 65 quilômetros. Tudo isso com pouco mais de uma tonelada, o que é importante devido ao grande peso das baterias da época. Recursos mais do que suficientes para atingir o objetivo de atender pequenas empresas em seu trabalho diário para um ambiente urbano. Não há necessidade de fazer longas viagens onde você cobre grandes distâncias em velocidades de cruzeiro.
A GAMA ELÉTRICA DOS QUARENTA
Além de ver um carro elétrico rodando no distante Japão do pós-guerra, o mais impressionante do caminhão Tama é que ele deu lugar a toda uma gama com até mais três modelos. Para começar com uma variante de van para quatro passageiros. Muito compacto graças aos seus apenas três metros de comprimento e, portanto, ideal para as ruas cada vez mais congestionadas e estreitas das cidades japonesas. Além disso, em 1948, a Tama apresentou seu primeiro carro elétrico de turismo sob o nome Tama Junior. Um carro pequeno para se aventurar em certas rotas intermunicipais, complementado um ano depois pelo Tama Senior.
Com capacidade para cinco ocupantes e possibilidade de atingir até 55 quilômetros por hora. O modelo mais avançado dessa gama elétrica Tama, relegado a ser um canto de cisne desde 1950, as restrições ao combustível já estavam sendo levantadas. Na verdade, também fabricação de aeronaves no Japão foi legalizada novamente. Devolvendo a Tachikawa a possibilidade de retornar ao que havia sido sua atividade original.
No entanto, a diversificação empreendida por ela após a Segunda Guerra Mundial fez com que sua entrada no automobilismo viesse para ficar. De fato, sua subsidiária Tama foi renomeada Prince. Que certamente muitos fãs de carros esportivos conhecem por ser a empresa-mãe do icônico Linha do horizonte antes absorvida pela Nissan em 1966. Uma marca que é cuidando de seu passado como poucos, não hesitando em reivindicar os Tama como antecessores diretos de seu atual Nissan LEAF. E é que, embora pareçam muito atuais, os elétricos estão presentes desde o início do automobilismo.
Imagens: Nissan Motor Corporation
