Miguel Sánchez
Em 1989 Pegaso concebeu o Solo. Um caminhão como vitrine tecnológica projetado por Francisco Podadera. Definido por sua aparência inovadora, o design da cabine apresentou uma aparência limpa e uniforme. Características reafirmadas pela aerodinâmica de suas calotas lenticulares, bem como pelas portas deslizantes ou pelo volante integrado. Soluções que deram a este modelo o ponto de ousadia e ousadia necessários em qualquer teste de automóvel. No entanto, o Solo nunca chegou à série. Longe disso, era como um declaração de intenção atraente que ainda hoje é aquele que para muitos foi o modelo mais futurista da história da Pegaso.
No entanto, a verdade é que essa afirmação só poderia ser aceita quando se fala em estética. Afinal, não houve revolução mecânica por trás do design de Podadera. Um evento muito diferente do que aconteceu com ele Pegasus Z-601 de 1952. Baseado no popular Pegaso I "Bochechas”, Mas equipado com motores elétricos décadas antes do debate sobre o fim da combustão como agora conhecemos foi apresentado. Toda uma demonstração de futurismo não intencional que, aliás, tem as suas raízes numa empresa anterior à própria ENASA e à sua fundação pelo Instituto Nacional da Indústria em 1946.
Referimo-nos a Veículos Eléctricos Autarquia SA Iniciativa empresarial por ações fundada em 1943 sob a direção do engenheiro militar Guillermo Menéndez. Beneficiário de diversas patentes relacionadas a motores elétricos adaptados à indústria automotiva. Que projetou e fabricou diversos modelos em chassis próprios ou de origem Ford para serem ônibus, vans ou caminhões. Uma ideia realmente nada maluca, já que as limitações do momento impuseram restrições muito severas ao uso de gasolina. Afinal, essa situação aparece até no próprio nome da empresa.
Uma referência explícita ao sistema econômico da época. Em parte escolhida pela influência ultranacionalista da Falange, mas sobretudo imposta pelo contexto internacional em que se encontrava a ditadura franquista durante a década de XNUMX. Primeiro um aliado do III Reich e depois isolado por anos até que sua aliança com os EUA contra a União Soviética o devolveu aos mercados globais. UMA período de falta de energia que puseram na mesa a importância do petróleo como elemento de pressão política. Assim, tudo foi pavimentado para o surgimento do Z-601. O Pégaso elétrico.
PEGASO Z-601, NO ÂMBITO DE GUILLERMO MENÉNDEZ
Quando Guillermo Menéndez fundou a Vehicles Eléctricos Autarquia em Barcelona, a Espanha estava no meio do pós-guerra. Um momento realmente difícil. Não só pelos consideráveis danos demográficos infligidos durante os três anos de guerra e subsequente exílio, mas também pela persistente destruição de infra-estruturas e dotações industriais. Desta forma, Durante a década de XNUMX, a Espanha viveu um dos momentos mais desesperadores de toda a sua história econômica.. Também agravado por um regime político fechado ao mundo exterior. Que só tinha a Argentina de Perón como única aliada internacional até seu reposicionamento no início da Guerra Fria.
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Caminhões elétricos na Espanha na década de XNUMX
Tudo isso contribuiu para uma significativa escassez de recursos, entre os quais se destacou o petróleo. Um dos elementos mais desconhecidos, mas ao mesmo tempo mais importantes na evolução da Segunda Guerra Mundial, que chegou com um conta-gotas na Espanha autárquica do primeiro franquismo. Contexto perfeito para fazer da necessidade uma virtude desenvolvendo veículos elétricos como na França havia feito Peugeot com o VLV. No entanto, a mudança de década trouxe maior fluidez à importação de hidrocarbonetos. Situação que deixou as empresas elétricas na vala devido às limitações técnicas que continuaram e em grande medida continuam a ter.
De fato, embora a Vehicles Eléctricos Autarquia não tenha sido dissolvida até 1955, Guillermo Menéndez ingressou na ENASA em 1951 para se tornar responsável pelos serviços elétricos. Uma mudança de carreira que curiosamente coincide com o lançamento do Pegaso elétrico, o Z-601, apenas um ano depois. Concebido sobre o chassis de um diesel Mufflers -modelo de 1949- mas com uma mudança na cabine que revela o fato de que a combustão foi deixada para trás: a ausência da grade de 13 lâminas necessária para ventilar seu grande motor de seis cilindros.
PEGASUS ELÉTRICO, VELO COMO RELÂMPAGO
O Pégaso I"Bochechas”De 1946 foi o primeiro caminhão ENASA. Baseado no antigo Hispano-Suiza 66G, seu caráter robusto e confiável fez com que ficasse em produção até 1959. Ano em que foi definitivamente substituído pelo Barajas. Claro, antes de vender mais de 2.100 unidades que colaborou na reconstrução industrial do país com seu PMA de 26.650 quilos. Um número não negligenciável, assim como os quase 50 litros que a versão a gasolina de 140CV poderia devorar a cada cem quilômetros, dependendo da situação de condução.
Por isso, um ano após o surgimento da versão a gasolina, o diesel chegou com consumo mais ajustado. No entanto, mesmo dirigir um desses caminhões apresentava problemas de desabastecimento. É por isso que o Z-601 Electric Pegasus foi desenvolvido em caráter experimental. Obviamente, se hoje a autonomia e recarga dos elétricos ainda são problemáticas, foi ainda mais para este caminhão. Com as baterias cheias após um ciclo de tempo indeterminado, mas certamente longo, este Pegaso elétrico era capaz de percorrer 75 quilômetros a 28 kms / hora no máximo. Desempenho ruim em comparação com seus parentes de combustão. Ainda mais se levarmos em conta que mesmo pesando quase três toneladas a mais, seu PMA se manteve em 6 toneladas.
Ou seja, enquanto os modelos a combustão podiam carregar quase quatro vezes seu peso, o Pegaso elétrico só conseguia carregar metade do que entregava vazio. Visto assim, você pode pensar que o Z-601 não tinha senso de propósito ou vantagem objetiva. No entanto, no mundo do automobilismo, tudo deve ser visto dentro de um contexto e de uma função. No caso deste elétrico, seu uso estava previsto em docas, fábricas e distâncias urbanas. Situações em que a autonomia era muito menos importante do que a facilidade de uso, limpeza ou falta de avarias. Vantagens com as quais este Pegaso elétrico foi anunciado. Unidos a "Possibilidade de realizar grandes esforços de tração" e "Prazo de reembolso mais longo, não inferior a 20 anos."
Tudo isso graças ao seu equipamento elétrico de origem francesa SOVEL. Com cinco velocidades, 14CV de potência permanente e 48 baterias de chumbo capazes de completar 900 ciclos de carga e descarga. Além disso, e como sinal da escassez reinante naqueles tempos, Pegaso anunciou como uma das vantagens do Z-601 a impossibilidade do “Roubo de combustível. Inexistente ". Um argumento curioso que, no entanto, coincidiu com uma melhoria da situação económica e, portanto, com uma negligência destes projetos mais movidos pela necessidade do momento do que pela visão de futuro. Por esta razão, este Pegaso elétrico Z-601 foi deixado na fase de protótipo para finalmente ir para o sucateamento. Mais um entre todos os pioneiros que, décadas atrás, anunciaram o que hoje é uma realidade.
Imagens: Projeto de tesoura de poda / IVECO / Salvat
