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A história do Triumph Acclaim ajuda a entender melhor Como foi o rápido declínio sofrido pela indústria automobilística britânica?, e as inúmeras empresas que começaram a desaparecer a partir da década de setenta.
HISTÓRICO: LEYLAND BRITÂNICA
A Triumph era uma das marcas mais antigas do Reino Unido, com data de fundação em 1885, embora só começassem a fabricar motocicletas no início do século XX, e Seus primeiros automóveis chegariam com o fim da Primeira Guerra Mundial.
Seus carros eram de alta qualidade e especialmente luxuosos, e seus carros esportivos conversíveis TR Eles eram seu produto estrela, que conseguiu transferir o sucesso comercial para além do território britânico, com modelos especialmente populares em países como os Estados Unidos.
En 1960 A empresa Triumph-Standard é comprada por outra empresa fundada em 1896, a Leyland, e Leyland Motor Corporation é criada, um grupo industrial no qual havia marcas tão populares como Vagabundo.
Surgiu um gigante no setor automobilístico em 1968 com a British Leyland, que surgiu da combinação das citadas Leyland Motor Corporation e British Motor Holdings, resultando no maior conglomerado industrial do Reino Unido e que incluía marcas como Jaguar, MG, Austin e Morris.
Uma das primeiras decisões tomadas pela British Leyland foi eliminar marcas menos populares, como Riley e Wolseley. Se Creio divisão com as marcas mais luxuosas do grupo; Jaguar, Rover e Triunfo, mas os dois primeiros foram muito mais lucrativos.
A década de XNUMX foi uma época difícil para os fabricantes de automóveis ingleses, com inúmeras greves no setor e problemas crescentes de qualidade em novos modelos. Triumph e Morris eram duas das marcas que estavam destinadas a desaparecer, o caro desenvolvimento do Rover SD1 significou que não havia orçamento para desenvolver um pequeno sedã que tivesse que substituir o desatualizado Triumph Dolomite.
Por outro lado, há a história do TR7, que foi o último esportivo da marca, apresentado em 1975 e fabricado até 1981, era relativamente popular, mas Era um carro cheio de problemas.. Os problemas também se refletiram na sua produção, sendo fabricado em três fábricas diferentes.
ACLAMAÇÃO, A OPORTUNIDADE JAPONESA
Com a cessação da produção do Dolomite e do TR7 em 1980 e 1981, respectivamente, a Triumph não tinha nenhum modelo para a nova década da década de XNUMX. O ano de 1981 também foi o último ano para a British Leyland, com a Jaguar se tornando um fabricante independente por um tempo, e as marcas restantes se reagrupando no grupo Austin-Rover.
Embora marcas como Austin tenham recebido pequenas atualizações como aconteceu com o Austin Max no final da sua vida comercial enquanto prepara a chegada de novos modelos como o Maestro e o Montego, A Triumph não recebeu nenhuma novidade, nem planejou desenvolver nenhum carro novo.
Desde 1978, começaram as negociações com a Honda para produzir um de seus carros como substituto do Dolomite. O veículo escolhido foi a balada Honda, modelo que não era vendido na Europa e que era uma versão de três volumes da segunda geração do Honda Civic vendido como Triumph Acclaim.
O carro tinha um motor de quatro cilindros de 1.335 centímetros cúbicos da Honda, localizado transversalmente. Desenvolveu 70 cv, mais que a versão japonesa devido ao uso de dois carburadores Keihin.
Quanto ao interior, era diferente do seu homólogo japonês, com bancos herdados do Morris Ital. Além disso, poderia ser equipado com um transmissão de cinco velocidades ou uma transmissão automática de três velocidades. 
O Acclaim foi uma oportunidade de ouro para o Japão, que até então mal fabricava automóveis na Europa, que era fabricado 133.625 unidades até 1984, pondo fim à história da Triumph que começou 99 anos antes.
O motivo pelo qual a sua produção cessou foi a apresentação de uma nova geração do Ballade, que era considerada fabricada para a Triumph, mas isso não aconteceu. optando pela Rover, que realizou sua fabricação com a Série 200, iniciando uma colaboração que marcaria os últimos anos da marca de navios Viking.
