Miguel Sánchez
Em meados do século XNUMX, o naturalista inglês Henry Walter Bates estudou diligentemente as borboletas da Amazônia. Uma observação com a qual descobriu como algumas espécies absolutamente inofensivas se assemelham a outras muito mais agressivas. Dessa forma, eles conseguem sobreviver. Enganando predadores em fuga com sua camuflagem, confundindo-os com outras presas muito mais complicadas por seu veneno ou força. Uma estratégia evolutiva que foi chamada de Mimetismo Batesiano. O que tem uma tradução para o automobilismo desde que o fenômeno Hot Rod surgiu nos Estados Unidos nos anos cinquenta.
Uma moda que sobreviveu até hoje através da afinação. A febre pela transformação de veículos, que costuma afetar mais visualmente do que mecanicamente. Assim as coisas, andar pelo estacionamento de algumas casas noturnas lembra o que Walter Bates viu na Amazônia. Observando uma panóplia cintilante de automóveis que parecem mais ferozes do que afinação mecânica. Uma verdadeira coleção trompe l'oeil sobre quatro rodas, onde spoilers, saias e painéis de grandes dimensões adicionam peso sem melhorar a potência, a aderência ou a aerodinâmica.
Um elemento estético em que muitos caem ao observar veículos com protuberâncias no capô. Isso é uma pista para a presença de motores enormes com carburadores incapazes de entrar no compartimento do motor. Fato que nem sempre condiz com a realidade, menos ainda quando falamos em modelos a diesel. Raramente destinado à competição, mas Em cases como o FIAT 131 Diesel, causou excelente impressão mesmo em um rally com mais de 40.000 quilômetros. Aliás, desta vez com uma protuberância no capô que corresponde ao que está embaixo.
FIAT 131 DIESEL. SINTONIZADO POR ABARTH PARA EXECUTAR UM RALI DE CRUZAMENTO
Quando a FIAT lançou o popular 1957 em 500, alguns jornalistas duvidaram de sua confiabilidade, pensando que um modelo tão simples não poderia ser de qualidade. Portanto, a marca rolou um FIAT 500 preparado por Abarth por uma semana, rodando 18.886 km sem parar, a não ser reabastecer e trocar de motorista. A) Sim, mostrou o quão tendenciosa era a opinião dessa mídia. Um feito que anda de mãos dadas com outros que também demonstram o interesse da FIAT em divulgar a robustez de seus motores. Como aquele que em 1970 levou a três 124 Especialíssima da África do Sul à Noruega rolando mais de 40.000 quilômetros.
Portanto, era questão de tempo até que a FIAT participasse de um dos grandes ralis de cross country intercontinentais. O primeiro deles ocorreu em 1968. Ano em que se realizou a primeira edição do London-Sydney organizado pelo Daily Telegraph. Um teste capaz de colocar até o veículo mais robusto nas cordas, replicado em Londres-México em 1970, onde participou Carlos del Val com um SEAT 124-. Competições que tiveram mais edições em diferentes anos dos anos setenta, tendo no London-Sidney de 1977 organizado pela Singapore Airlines seu último grande expoente antes de ser ofuscado por ralis como o Dakar.
Uma pena. Pois nesses testes de semanas passando por vários continentes a confiabilidade de modelos de grandes séries bem conhecidos foi posta à prova. Quase não modificado, exceto em suspensões e segurança antes de começar. Portanto, quando consultamos o Classificação Londres-Sidney 1977 Não vemos veículos de competição exclusivos, mas alguns tão comuns como o vencedor Mercedes-Benz 280E ou o Citroën CX em terceiro lugar. Uma lista onde - no número quinze - destaca a participação de um veículo com motorização a priori não destinado a competição. O FIAT 131 Diesel Abarth.
USE O RALLYE COMO UM BANCO DE TESTE
Junto com a introdução da segunda série do 131, a FIAT programou o surgimento de novos modelos a diesel para a gama de seu sedã. Neles foi montado o motor fabricado pela SOFIM -Società Franco-Italiana di Motore-. Cujo diesel de quatro cilindros 8140 equipou veículos tão diferentes como o FIAT Croma, o Renault Traffic e o Iveco Daily ou o FIAT 131 Diesel. Um conjunto variado que, com diferentes configurações, aproveitou os benefícios de um motor robusto que se estendia até 146CV. Não obstante, no caso do nosso protagonista, foi ajustado para 72CV a 4.200 rpm. Mais do que suficiente para um modelo onde a confiabilidade e o consumo restrito prevalecem sobre a velocidade máxima ou aceleração.
Um personagem afinado com as três unidades FIAT 131 Diesel colocadas na linha de largada do London-Sydney em 14 de agosto de 1977. Usado como protótipo, uma vez que esta versão não foi apresentada até o Salão Automóvel de Turim, em abril do ano seguinte. Por ele, A FIAT usou este rali como uma base de teste. Obtenção dos resultados das três equipes, onde competiram de Giancarlo Baghetti -ex piloto de F1 da Ferrari- a Tomaso Carletti -encenheiro chefe do departamento de desenvolvimento da FIAT-. Além disso, das seis pessoas designadas para dirigir os carros, três eram mulheres. As duas francesas Evelyne Vanoni e Chistine Dacremont, assim como a italiana Marianne Hoepfner -rider especialista em raids-.
Após 45 dias e mais de 30.000 quilômetros, os participantes finalmente chegaram a Sydney após terem passado por lugares impensáveis hoje como Cabul. Uma linha de chegada alcançada por duas unidades do FIAT 131 Diesel, saindo primeiro e segundo na categoria dedicada a este tipo de motor. Mas também 15 e 23 no geral. Resultados muito meritórios para um carro destinado ao público de massa. O que estava longe de ser o que seria a versão padrão em termos de segurança para rally e suspensões, todas assinadas pela Abarth.
Fotografias: FCA Heritage
PD Se você chegou até aqui, provavelmente está se perguntando por que a menção aos capôs volumosos se deve ao fato de poderem caber em um motor maior. Pois bem, como podem ver nas fotos, o FIAT 131 Diesel tem um capô abaulado. Além disso, neste caso não se deve a uma simples tentativa de aparecer mais do que é. Em vez disso, é relevante porque o motor diesel era maior do que a gasolina. Curiosamente, isso dá uma aparência mais esportiva às versões a diesel do que à gasolina.
