Francisco carniça
El Museu de Ciência e Tecnologia Terrassa É um dos mais completos que existem nesta área em nosso país. Situa-se em instalações que não podiam ser mais adequadas, pois para além da sua amplitude e beleza serviram para preservar uma estereotipada fábrica têxtil catalã do início do século XX, a "Aymerich, Amat i Jover", inaugurada em 1909 e desenhada do arquitecto Lluís Muncunill com um claro estilo modernista.
Essas espaçosas instalações de 22.000 metros quadrados também são muito iluminadas devido às suas abóbadas de tijolo e vidro características em forma de dentes de serra. Mas vamos parar com tanta arquitetura e passar para o que realmente nos interessa: os carros clássicos.
Entre os vários museus dedicados à questão científica que existem na nossa geografia, não há nenhum que atribua tanto espaço à história dos transportes e ao sector automóvel como o de Terrassa.
Normalmente há um carro clássico ou uma motocicleta localizada aqui ou ali explicando sua importância técnica e social, mas não é normal encontrar uma seção espaçosa e completa como a do museu em questão.
Localizada na antiga sala de produção, ocupa praticamente um quarto de sua superfície total e, com exceção do transporte marítimo, reúne uma boa amostra do que foi a frota móvel do nosso país durante as décadas centrais do século passado.
Comecemos com um singular Locomóvel americano datado de cerca de 1900 - movido a vapor, e o único da amostra importado para a Espanha nos últimos tempos - e continuemos com tudo o que foi típico ou característico de nossas estradas por mais de cinco décadas.
1- Locomóvel a vapor de aproximadamente 1900, importado recentemente
2-Durante a década de 20 em todas as grandes cidades espanholas os táxis eram estes Citroen B14
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Um pouco de tudo
Um Citroën Taxi de Barcelona da década de 20, microcarros espanhóis da década de 50, uma amostra com praticamente todos os modelos fabricados pela Montesa, velhos caminhões de bombeiros, usados até a exaustão no duro pós-guerra e algum modelo único como
o AFA ...
Este pequeno carrinho de linhas muito agradáveis nasceu graças à preocupação de Juan Aymerich, personagem conhecido nos anos 30 e 40 como fabricante de vários dispositivos motorizados de diferentes tipos. Talvez a mais completa e estudada de suas invenções seja este carro, que tinha até um pequeno motor de quatro cilindros de projeto próprio.
Foi apresentado com todas as honras na "Exposição do Automóvel" que teve lugar em Villaverde (Madrid) a 10 de julho de 1944, mas devido à falta de apoio oficial da Administração, esta unidade manteve-se um protótipo único.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Depois de vários anos desaparecidos, localizaram-se a carroceria -por um lado- e o chassi -por outro- e foi realizada uma restauração completa que nos permite contemplar hoje a exatidão de sua abordagem. Embora também seja verdade que dói pensar no que esta marca poderia ter sido e não foi, como tantas vezes aconteceu em Espanha nos anos 40 e 50.
Seguindo cronologicamente poderemos ver várias unidades da produção popular espanhola dos anos do desenvolvimentismo., entre os quais os modelos de pré-produção do Seat Sport "Bocanegra" ou um Seat 1400 A de 1956. E o que há de especial neste último, você pergunta? Bem, parece ser a primeira unidade de sua série, já que ainda carrega placas de fábrica que demonstram tal evento.
Existem alguns detalhes que podem desmontar esta "evidência", mas mesmo assim parece incrível que tanto este 1400 como os modelos do "Bocanegra" não estejam nas mãos da Seat no seu famoso navio 122.
[/ su_note]
1- Os modelos do «Bocanegra» juntamente com um exemplar real
2-A placa de fábrica deste 1400 indica que é a primeira unidade de sua série
Aqueles que eram e aqueles que não eram
Também deve ser notado que a exposição não é totalmente estática e de uma visita a outra podem haver unidades que foram substituídas por outras; por exemplo, na época das fotos, faltava a maioria dos clássicos da indústria que normalmente são exibidos ao público.
Não havia um carro de bombeiros Ford-Simca Cargo dos anos 50, nem um velho caminhão de entrega de garrafas Ford AA de 1930, nem uma bela van Bedford caixa fechada dos anos 40 ... nem o mais espetacular de tudo, um Pegaso Mofletes 140cv Diesel , o único que atualmente se conserva do longo chassi.
Esperemos que todas estas ausências se devam a simples rotações e não a trabalhos de restauro, uma vez que estes veículos são primorosamente originais, com as suas saliências, óxidos e etiquetas antigas, mas em invejável estado de conservação. Exatamente como aquele mostrado pelo único do grupo “não desaparecido” no dia da nossa visita, um Chevrolet 1923 transformado em van durante a década de 1940.
Este Chevrolet 1923 não restaurado é um grande exemplo da história automotiva espanhola
A explicação mais factível é que os medidores necessários para a exposição temporária de Abadal, da qual falaremos a seguir, "engoliram" o espaço de todas essas grandes peças. De qualquer forma, a visita ao museu ainda vale a pena para os fãs dos carros clássicos.
