Miguel Sánchez
No passado 2018 a Peugeot surpreendeu com a apresentação do protótipo E Legend. Tributário em suas linhas ao clássico 504 Coupé assinado pela Pininfarina, este modelo foi uma vitrine tecnológica em relação à transição elétrica. Desta forma - e devido à boa campanha publicitária que lhe está associada - a marca leão conseguiu posicionar-se na mídia como uma empresa avançada em termos de eletrificação. Neste ponto, o E Legend já havia alcançado seu objetivo. O que nunca foi chegar a séries, mas apenas gerar uma imagem de marca certa e inovadora, graças à qual incentivar as vendas.
Então as coisas, para E-Legend não deve ser lido como o passo anterior a qualquer produto que vai chegar aos revendedores. Mas como uma declaração de intenções responsável pela sempre necessária agitação publicitária dada em qualquer sociedade de consumo. Algo que parece muito inovador, embora na verdade não poucos paralelos com as razões que motivaram o elétrico La Jamais Contente em 1899. No entanto, a melhor maneira de entender essa questão é começar do início.
Desta forma iremos a Paris no final do século XIX. Uma cidade populosa e vibrante onde o nervo da economia multiplicou a população, lotando-a cada vez mais. Por isso, no mercado automobilístico nascente, abriu-se uma lacuna crescente para os carros urbanos. Destinados à pequena burguesia, estes eles tiveram que oferecer uma alternativa de mobilidade privada às ruas congestionadas da cidade grande. Um cenário onde o carro elétrico surgiu como o mais indicado por diversos motivos, oferecendo oportunidades de negócios para a engenheira Camille Jenatzny. O responsável pela criação do La Jamais Contente.
ENTRE ELÉTRICA E COMBUSTÃO
Sabendo que uma pequena fábrica de veículos elétricos urbanos poderia ter sucesso na Paris pré-século XNUMX, Camille Jenatzy levantou o capital necessário para isso. No entanto, se hoje é necessário um esforço publicitário significativo para posicionar qualquer modelo elétrico, isso foi ainda mais perceptível naqueles anos. Assim as coisas, O que pode gerar mais impacto com menos investimento? Sem dúvida um grande feito que a mídia ecoa, tornando desnecessário investir uma fortuna em cartazes publicitários tradicionais.
Dessa forma, Camille Jenatzy usou suas habilidades como piloto para arriscar a pele tentando quebrar os recordes de velocidade em terra com uma criação assinada por ele. Tudo isso com o objetivo principal de divulgar sua incipiente marca de veículos elétricos na imprensa. Da mesma forma e maneira que a Peugeot usou o E Legend como um ícone para vender sua transição particular para a nova era aberta no automobilismo pelo abandono progressivo da combustão.
No entanto, antes de continuar com a história de La Jamais Contente, devemos parar em um ponto específico. E é que, Por que Camille Jenatzy deu atenção aos carros elétricos? Bem, para começar, devemos salientar que não foi uma simples extravagância. Para nada. Longe disso, nos primórdios do automobilismo a oferta de modelos elétricos era algo absolutamente normal. Por exemplo, em 1900 Ferdinand Porsche projetou seu Lohner-Porsche quando tinha apenas 25 anos, equipando-o com um dispositivo elétrico em cada roda. E é mais, para 1907 a massiva Detroit elétrica. Responsável pela venda de mais de 13.000 unidades.
E é lógico. Afinal, os modelos de combustão originais eram sujos, barulhentos e também muito difíceis de iniciar. No entanto, os elétricos desfrutaram de fácil manuseio e grande conforto de condução. Com tudo isso, parecia que o futuro do automobilismo ia ter carros elétricos como protagonistas segundo estes ganharam em autonomia e velocidade de ónus graças à investigação. Um horizonte que não foi cumprido por vários motivos, extenso o suficiente para transcender os limites deste humilde artigo.
De qualquer forma, estes podem ser corrigidos em alguns pontos rápidos. Primeiro, a invenção do motor de partida, que melhorou substancialmente a praticidade e limpeza dos motores de combustão. E em segundo lugar o Luta acirrada entre os interesses do petróleo e a pesquisa de desenvolvimento de baterias. Um conflito que tem suas raízes nos poderosos interesses comerciais do setor extrativo, que experimentou uma grande expansão após a descoberta massiva de poços em Baku e no Texas.
Assim, a engenharia avançava para o lado onde estava o dinheiro. Deixando de lado a melhoria necessária em termos de baterias. E sim, é verdade que os modelos de combustão não apresentavam os graves problemas de autonomia dados pelos elétricos. Mas isso é tão verdadeiro quanto o alcance elétrico melhorado foi arquivado tão rapidamente quanto mais capital começou a fluir para a arena do petróleo. Além disso, isso pode ser justificado pela forma como a energia elétrica foi encurralada mesmo em áreas urbanas. Onde a questão da autonomia não era tão premente como no caso dos veículos destinados a viagens longas.
LA JAMAIS CONTENTE, UM VEÍCULO RECORDE
Por volta de 1989, o pulso que acabaria inegavelmente vencendo a combustão ainda não havia sido completamente decidido. Por esta razão, Camille Jenatzy lançou-se no mundo da elétrica urbana confiante de que havia encontrado muito. No entanto, sua paixão pela velocidade não poderia deixá-lo sozinho na calma de seu escritório. Nesse ponto, com a criação da La Jamais Contente, uniu seus dois grandes interesses, conseguindo atingir 105,88 quilômetros por hora em abril daquele ano. Desta forma, sua criação tornou-se o primeiro carro capaz de ultrapassar a marca fetiche de 100 quilômetros por hora. Bastante uma conquista, e elétrica.
Feito com materiais inovadores como alumínio ou magnésio, La Jamais Contente deixou um peso de 1.450 quilos na balança. Não muito leve, mas também não excessivo para a época. Além disso, em uma tentativa de primazia aerodinâmica o corpo foi feito na forma de um torpedo. Algo bem intencionado. Embora realmente ineficaz, pois é soldado diretamente em um chassi com alto centro de gravidade, equipado com aros de madeira equipados com pneus Michelin feitos para a ocasião.
Em relação à motorização, a La Jamais Contente contou com dois motores elétricos capazes de render 68CV no total. Na seção de baterias, sua autonomia não importava muito. Afinal, este veículo foi feito com o propósito específico de bater recordes de velocidade em corridas de curta aceleração na reta. De fato, seu recorde de mais de cem quilômetros por hora permaneceu intacto até que em 1902 foi superado em Nice por León Sporlet e seu modelo a vapor Gardner-Seporllet.
E é que, enquanto Camille Jenatzy estava focada na eletricidade, Sporlet estava focada na aplicação do motor a vapor de alta pressão aplicado ao automobilismo de massa. Outro fato que atesta as múltiplas tecnologias de propulsão dadas nos primórdios desta indústria. Desta forma, e tendo em conta que na história o regresso costuma ser algo recorrente, podemos esperar muitas soluções de mobilidade interessantes na paisagem atual. Claro, certamente algum engenheiro francês já teria especulado com eles há mais de um século.
