Miguel Sánchez
Embora a produção em massa já tivesse surgido com o Ford T em 1908, na década de XNUMX o automóvel ainda não era um objeto de massa. Menos mesmo em países como a Espanha. onde ainda sobrava o suficiente para o florescimento definitivo das classes médias urbanas. Assim, a mobilidade para a maioria da população era compreendida em torno de motocicletas, bicicletas ou da mesma cavalaria que ajudava o homem nas tarefas agrícolas há séculos. No entanto, as marcas dedicadas ao setor de luxo viviam um dos seus melhores momentos.
Destinadas a uma clientela composta por aristocratas, grandes empresários e chefes de Estado, empresas como Bugatti, Isotta Frachini, Duesenberg, Hispano-Suiza ou Rolls-Royce viveram seus anos dourados particulares graças aos talões de cheques sem medo dos números. Nesse sentido, muitos dos melhores modelos de luxo da história nasceram durante os anos vinte. Um panorama repleto de sedãs que, no entanto, conviviam com um amplo cenário do automobilismo esportivo. De fato, muitas dessas grandes marcas prepararam algumas de suas criações para o mundo da competição.
Algo que configurou outro nicho de mercado interessante e lucrativo: o de "Cavalheiros corredores". Empresários jovens, ricos e bem-sucedidos que desinteressadamente colocam suas vidas em risco durante carreiras autofinanciadas. Uma forma de estar no mundo desapareceu à medida que os campeonatos se profissionalizaram com o aparecimento das equipas oficiais. No entanto, até a chegada da Segunda Guerra Mundial era dominante sob as bandeiras quadriculadas. O melhor exemplo é o dos Bentley Boys liderados por Woolf Barnato e o astuto Tim birkin. Protagonistas do melhor tempo nas corridas para a marca britânica. Exatamente o tipo de pessoa que modelos de carreira como Soriano-Pedrosos estavam mirando.
SORIANO-PEDROSO, CARROS DE CORRIDA COM TOQUE HISPÂNICO
Mergulhando na história dos desportos motorizados em Espanha encontramos uma referência interessante entre 1919 e 1924. É Soriano-Pedroso. Uma marca que, apesar de ter suas oficinas na cidade francesa de Biarritz, não consegue esconder suas origens hispânicas. Algo semelhante, embora em escala de produção muito menor, é claro, ao que aconteceu com a Hispano-Suiza quando abriu sua fábrica parisiense em Bois-Colombes. Criado pelos aristocratas Ricardo Soriano e José Luis de Pedroso Sob o nome de Societé des Automobiles Soriano-Pedroso, propôs-se a oferecer carros de corrida de alto nível tecnológico com motores de origem Ballot.
Marca que acabaria por ser absorvida pela Hispano-Suiza em 1931, mas não antes de deixar para trás uma boa coleção de modelos tão sofisticados quanto notórios na competição. Em todo o caso, voltando à família Soriano-Pedroso, há que reconhecer que sim, cumpriram o seu propósito. Um propósito que talvez não foi totalmente bem sucedido no nível de vendas. Embora em tecnologia deixo designs tão interessantes quanto suas transmissões.
E é que a caixa de velocidades não foi acoplada ao motor. Mas localizado bem no centro do chassi, derivando a força para as rodas traseiras através de correntes transversais. Desta forma, a família Soriano-Pedroso destacou-se pela sua distribuição de pesos responsável por facilitar um comportamento dinâmico acima da média. Uma das características mais valorizadas pelos potenciais clientes da marca.
apenas aqueles mesmos "Cavalheiro corredor" a que aludimos anteriormente. Interessou-se pelos modelos criados por e para as corridas no caminho marcado pelo Hispano-Suiza T45 Alfonso XIII em 1911. Além disso, o local escolhido pelos dois aristocratas espanhóis para a instalação de sua empresa facilitou as coisas. E é que, afinal, Biarritz foi um dos resorts de verão mais seletos de toda a Europa. Congregando desde meados do século XIX boa parte da burguesia francesa e espanhola.
PEDROSO ROADSTER 1928, A TENTATIVA DE CHEGAR A LE MANS
Em 1924, Soriano-Pedroso já havia construído alguns carros esportivos capazes de rivalizar até com os florescentes pilotos da FIAT e Alfa Romeo. No entanto, o número de unidades vendidas foi muito baixo. Perante a situação, os sócios separaram-se, embora continuassem a dedicar-se, entre outras coisas, a negócios relacionados com a mecânica. De fato, José Luis de Pedroso lançou-se na construção de motores náuticos. Atividade que não o fez esquecer sua paixão pelo automobilismo, fabricando em 1928 duas unidades de um sofisticado motor com o automobilismo na mira.
Fundido em alumínio, seu arranjo em linha de oito cilindros totalizava dois litros de cilindrada. Além disso, e da maneira que um ano depois o Bentley Blower faria, esse motor tinha sobrealimentação. Uma virgería mecânica para a época. Ainda mais se levarmos em conta como foi aperfeiçoado com um duplo comando de válvulas no cabeçote equipado com temporização variável controlada pelo painel de controle. Neste ponto só restava instalar os dois motores em suas respectivas bases. Para isso, foi desenvolvido um projeto de chassi em longarinas com suspensões de molas de lâmina e amortecedores de fricção.
Assim sendo, não é difícil pensar porque foram construídos os dois Pedroso Roadsters de 1928. Nem mais nem menos que Le Mans. Por esta razão, a cilindrada é ajustada para dois litros, certamente tendo em vista ser uma opção vencedora dentro da categoria de motores médios. Aquele em que foram registrados veículos com deslocamentos de 1,1 a 2 litros. A maioria em número de inscritos, embora claramente superado pelo Bentley, Stutz ou Chrysler com mais de quatro litros. No entanto, José Luis de Pedroso sofreu um acidente numa pequena corrida semanas antes da edição de Le Mans em 1928. Desta forma não conseguiu chegar à prova francesa e, de facto, não o quis nos anos seguintes.
No calor da Segunda Guerra Mundial, um dos dois Pedroso Roadsters o perdeu de vista. Porém, felizmente um dos dois ainda estava nas mãos dos herdeiros do piloto e projetista, sendo exportado para os Estados Unidos em 1960 por seu filho. A partir de então, o Pedroso Roadster 1928 foi visto em vários eventos clássicos ao longo da Costa Leste. E até mesmo Foi exibido no prestigiado Petersen Automotive Museum, em Los Angeles.. Tudo isso para ter no leilão organizado pela Bonhams em 2021 seu último capítulo comercial no momento. Algo a celebrar no sentido da sua excelente conservação. Mas também é motivo de reflexão, pois é mais um modelo de automobilismo nacional tão valorizado no exterior quanto desconhecido no nosso país.
Imagens: Bonhams
