Miguel Sánchez
depois Praia Peeble e as corridas em Laguna Seca hoje vamos com a última parcela relacionada à Semana do Motor em Monterrey. Uma entrega para a qual escolhemos veículos muito diversos. Embora todos eles estejam presentes em várias das concentrações temáticas realizadas naquela zona da Califórnia durante o passado mês de agosto. Definitivamente uma pluralidade muito interessante, que vem se firmando como uma alternativa mais aberta ao formato tradicional baseado em uma única sala grande ou concurso de elegância. Dito isso, o melhor a fazer é ir direto para os clássicos. Então, por que não começar com o mais marcante de todos?
E é que um Pegaso Z-102 sempre chama a atenção. Ainda mais se você o vir em um evento cheio de unidades Ferrari, Maserati e Alfa Romeo chamado Concorso Italiano. Algo que não se deve a qualquer desconhecimento por parte dos organizadores, mas sim a uma simples manga larga na hora de estabelecer critérios relacionados com as inscrições. E é que, afinal, esta unidade é um BT PO de acordo com o nome da própria fábrica. Quer dizer, uma Berlinetta Panorâmica encorporada pelo Milanese Touring em 1955. Desta forma, mesmo sendo um carro espanhol graças às patentes de Wifredo Ricart e do Instituto Nacional da Indústria, não há dúvida de que suas linhas são italianas.
Carregado com o estilo GT e uma traseira que pode muito bem lembrar a de um Aston Martin DB5, este Pegaso Z-102 ostenta um pára-brisa envolvente pelo qual recebe o nome Panoramic. Além disso, como de costume na complexa genealogia do Pégaso, esta unidade também tem suas pequenas curiosidades. Apresentado nos salões de Paris e Turim durante 1956, deixou a ENASA como uma segunda série Z-102. Depois disso, foi emprestado por alguns meses a Romero Requejo. Piloto, diretor da revista Motor Mundial e dono de uma ENASA Berlinetta que o próprio Fangio chegou a testar na Puerta de Hierro de Madrid.
Devolvida à fábrica na primavera de 1957, esta unidade passou por uma profunda revisão antes de ser vendida definitivamente em 1958. Ano em que foi registrada em Biscaia com a placa BI-40126. O mesmo que permanece hoje, tornando tão impressionante ver um carro de Bilbao rodando sob o sol da Califórnia. Também, Como um fato curioso, deve-se notar como durante essa atualização antes de sua venda foi renomeado de Z102B para Z-103. Uma mudança necessária para atender à exigência de nomear as unidades produzidas após 1956. Em suma, parte do charme do Pegaso vem dessas questões tão apreciadas entre os fãs com vocação de detetive.
FERRARI CLASSICHE MOSTRA EM MONTERREY, ALTA GAMA DE COMPETIÇÃO
Com o Bilbao Pegaso ainda em mente, voltamos aos destaques do show organizado pela Ferrari Classiche. Sem dúvida um dos melhores encontros vistos na Monterey Motor Week, apresentando veículos que também estiveram presentes em Pebble Beach. Do jeito que está, é difícil não ser aprisionado pelo 166 Inter Sport de 1948. Uma das Ferraris mais versáteis da história da marca. E não, não que pensemos que este modelo de corrida pode ser colocado em prática como um 330 GT 2+2.
No entanto, é certo que dentro do catálogo de competição apresentado pela marca este era um dos modelos mais versáteis. Afinal, graças às suas luzes, bancos e para-lamas removíveis, o 166 Inter Sport pôde entrar em muitas corridas internacionais. Desta maneira, Posicionou-se num ponto médio entre as corridas dos modelos de turismo e as dos monolugares. Tudo isso com um V12 de dois litros evoluiu do bloco de um litro e meio projetado por Gioacchino Colombo para o 125 do ano anterior. Fantástico.
Voltando aos sempre interessantes anos sessenta, destacou-se um Dino 206S de 1966. Concebido como irmão mais novo do 330 P3 lançado no mesmo ano, este modelo perfeito para corridas de dois litros tem o típico V6 montado nesta submarca de Maranello . Submarca que, ao longo do tempo, conquistou o seu lugar entre os restantes modelos Ferrari sem qualquer complexo. Ainda mais quando falamos de casos como 206S, dotado de uma história mais do que interessante na competição alcançando o segundo lugar no Targa-Florio de 1966. Além disso, em casos como o da unidade aqui exposta, a mitomania aumenta ao ver o nome de Scuderia Filipinetti. A icónica equipa suíça por onde passaram Jim Clark, Phill Hill ou Nino Vaccarella.
OLHANDO PARA O OUTRO LADO DO PACÍFICO
Talvez seja por causa daquele complexo irmãozinho que acabamos de nomear com o Dino, mas a verdade é que os carros de escala reduzida parecem estar em segundo plano dentro de muitas concentrações. Neste ponto, não é de surpreender que os fãs deles organizem seus próprios eventos temáticos. Um deles é o Little Car Show. Possivelmente um dos compromissos mais charmosos da Semana do Motor em Monterrey, podendo vislumbrar todos os tipos de Kei-Cars, minicarros, pequenos conversíveis baseados em veículos utilitários como o Sanderklass DKW 1000S ou roadster britânico.
De fato, falando de roadsters britânicos, você certamente já ouviu algo que é frequentemente dito no Reino Unido. E é que, querendo fazer um conversível de dois lugares bom e popular, a Mazda projetou o melhor roadster britânico ao apresentar seu Miata. Uma afirmação à qual os fatos parecem dar a razão. Especialmente quando você vê a abundância de MX5s vista nas sinuosas estradas inglesas. No entanto, a verdade é que as coisas não surgem do nada. De fato, várias marcas japonesas estabeleceram uma tradição prolífica de pequenos dois lugares desde os anos sessenta.
Um dos primeiros nesse sentido foi a Honda. Que começou a testar com o protótipo S360 de 1962 a ideia de lançar um pequeno roadster que fosse tão económico quanto simples e divertido de conduzir. A partir daí saltou para a produção em série do S500, equipado com um bloco de quatro cilindros em linha e 531cc. Ponto de partida para a saga do S600 e S800. Deliciosos exemplos do que significa o prazer de alinhavar as curvas com o topo aberto sem muitas pretensões desportivas. Obviamente, um carro que mais do que merece sua presença em eventos como este.
De qualquer forma, se o que você quer é ver algo realmente raro, a mostra Infiniti – organizada pela própria Nissan – exibiu uma verdadeira raridade. Nem mais nem menos que um dos cerca de cem Autech Zagato Stelvio produzidos em 1989. Pensado como um modelo exclusivo para o mercado japonês, foi fruto de uma parceria entre a Autech – subsidiária da Nissan para customização de carros – e a encarroçadora Zagato. Feito com base em um Nissan Leopard, seu design não parece bem delineado. Algo que, com o tempo, lhe deu um charme estranho, apesar de ter sido um verdadeiro desastre na época. Em suma, uma raridade controversa para dar o toque final a esta revisão do que foi a última Semana do Motor em Monterrey.
Fotografias: Unai Ona
