Miguel Sánchez
Quando se pensa em microcarros, a referência é o Japão. Não em vão, dadas as suas complexas circunstâncias geográficas, este é o único país onde continuam a evoluir com uma quota de mercado significativa. Na verdade, eles têm seu próprio termo para a categoria. Eles são chamados Carros Kei. Pequenos veículos projetados para se mover facilmente em grandes cidades como Osaka ou Tóquio. Rodeado não só pelo relevo montanhoso que enclausura a população nas zonas costeiras, mas também pela poluição e uma das maiores densidades populacionais do planeta. Sendo assim, os microcarros japoneses fazem todo o sentido comercial mesmo se forem oferecidos em um país economicamente desenvolvido.
E é isso, o germe desses carros com 660cc de cilindrada máxima é encontrado na pobreza. Especificamente na pobreza desencadeada após a Segunda Guerra Mundial. Com territórios cheios de infra-estrutura bombardeada e amplas camadas da população seriamente empobrecidas. Assim, o mercado japonês só poderia assimilar veículos muito econômicos. Não apenas em seu preço de venda. Mas também em aspectos como consumo -vivemos em tempos de racionamento de combustível- e manufatura -exceto para o mundo anglo-saxão não era fácil acessar recursos minerais-. Situação que se repetiu na Alemanha e na Itália, embora tenha sido na Espanha onde mais se viveu na esfera da Europa Ocidental.
Não em vão, apesar de o governo franquista ter entrado no conflito apenas de forma simbólica, seu apoio às potências do Eixo custou-lhe uma dura autarquia até que recompôs sua posição no quadro da Guerra Fria. Um contexto que veio para endurecer a situação já trágica causada pela Guerra Civil. Criar uma Espanha isolada e empobrecida em que o estado teve que se voltar para a revitalização do setor automobilístico com a fundação da ENASA em 1946. Dessa forma, até a chegada do crescimento econômico e da expansão do consumo com os Planos de Estabilização de 1959, bicicletas motorizadas, automóveis e microcarros eram muito populares. Entre estes últimos, o mais lembrado foi e é o Biscúter, do qual o 200-F Pegasín é a versão mais especial.
DOS CÉUS PARA OS MICROCARROS
Com designs tão refinados quanto o C25 Aerodyne, Gabriel Voisin é um dos principais criadores automotivos na Europa pré-Segunda Guerra Mundial. Além disso, ele também foi um pioneiro da aviação. Aplicando em seus carros técnicas aprendidas no ar, já que em 1919 abandonou a construção de aviões para se dedicar aos automóveis. A partir daí, suas criações marcaram grande parte da indústria. Chegando a influenciar o Traction Avant e outros modelos Citroën através de seu discípulo André Lefèbvre. No entanto, a engenhosidade de Voisin soube se adaptar à escassez causada pela Segunda Guerra Mundial.
Graças a isso, no meio da guerra, ele conseguiu lançar um microcarro chamado Bi-scooter. Clara referência à modéstia do modelo, que era movido por um simples motor de motocicleta. Bastante adequado para a escassez de tempos. Embora de fato tenha ido tão longe nessa direção que na França dificilmente alcançou o sucesso. Afinal, apesar de o país ter sofrido os rigores da ocupação e do conflito, sua economia se recuperou muito mais cedo do que a economia espanhola devido ao seu rápido retorno à comunidade internacional. Desta forma, a maior parte da população francesa poderia ter acesso a um carro sem ter que recorrer à Bi-scooter. Ainda mais com a apresentação do 2CV em 1948.
No entanto, na Espanha da autarquia a situação não era tão próspera. Longe disso, os poucos compradores que podiam acessar um veículo o faziam por meio de microcarros ou motocicletas. Exatamente o contexto comercial onde a pequena criação de Gabriel Voisin conseguiu prosperar. Assim as coisas, Desde 1953, Autonacional SA fabrica este modelo sob licença, tornando-se o microcarro mais importante e popular da Espanha na época.. Sim, com sucesso moderado. Pois apesar dos bons números de vendas - há uma faixa entre 12.000 e 20.000 unidades construídas - estes não foram tão altos quanto o esperado. Motivo pelo qual Autonacional SA teve que dobrar o preço de venda de Biscúter dois anos após sua apresentação. Tentando equilibrar o equilíbrio entre investimento e lucro.
BISCÚTER 200-F PEGASÍN, A APARÊNCIA DE PEDRO SERRA
Desesperada para expandir suas vendas, a direção da Autonacional SA decide fazer sucesso com a apresentação em 1957 do 200-F. Uma versão muito marcante do Biscúter, tentando conquistar o favor de compradores abastados capazes de ver nele um segundo veículo para uso urbano. No entanto, nem o chassi nem a mecânica receberam modificações notáveis. De fato, o motor ainda era a marca recorrente de dois tempos de cilindro único Hispano-Villiers. Um engenho modesto de 197cc capaz de entregar apenas 9CV para colocar o todo a 76 km/h. Dito isto, escusado será dizer que a única atração adicionada do 200-F foi sua carroceria. Feito de material plástico - com exceção do protótipo, que é de alumínio - com design de Pedro Serra.
O construtor de carrocerias de Barcelona que, talvez pensando na propaganda do fato, fez do 200-F uma espécie de Pegaso Z102 em miniatura. Especificamente da unidade Spider Rabassada. Uma daquelas preparadas pela própria ENASA com as corridas no olho mágico, construída em 1953 com placas de alumínio rebitadas. Uma semelhança que gerou para este Biscúter o apelido de Pegasín. Além disso, se olharmos para a traseira, a verdade é que está muito bem resolvida graças a essas barbatanas com piscadas no estilo Look Forward. Sem dúvida um dos desenhos mais interessantes de Pedro Serra nos anos cinquenta. No entanto, a Pegasín não conseguiu rastrear as contas com apenas 100 a 250 unidades construídas. Uma verdadeira frustração para Autonacional SA Mas por quê?
Pois bem, antes de tudo há a razão apontada por Pablo Gimeno em seu livro Pedro Serra, Carrocero. A que aponta Pegasín como "Eu quero, mas não posso" devido ao design cuidadoso não compatível com o desempenho. Obviamente, uma razão convincente. Já que quem tivesse algum dinheiro para um segundo carro raramente escolheria o Pegasín, por mais chamativo que fosse. Ainda menos com a chegada do segundo motivo para entender o fracasso deste microcarro: o surgimento do SEAT 600 em 1957. Exatamente no mesmo ano em que o Pegasín foi apresentado, deixando assim como um simples capricho para conhecedores ou interessados em carroçaria. muito determinado. Nesse contexto sombrio, o Biscúter deixou de ser fabricado em 1960 e a maior parte do Pegasín foi jogada no ferro-velho. Triste final para esta interessante amostra do automobilismo nacional.
Imagens: RM Sotheby's / La Escudería
PD Hoje em dia é realmente estranho encontrar unidades do Pegasín à venda. Aliás, o último leilão de referência do modelo ocorreu em 2013. Realizado pela RM Sotheby's nos Estados Unidos, oferecendo a unidade que até então era mantida pelo Georgia Microcar Museum. De fato, acreditamos que seja o protótipo do Pegasín. Como seu corpo é especificado em alumínio e não em material plástico.
