Miguel Sánchez
A Ferrari quase sempre correu na pista. E dizemos quase porque, embora concisos, existem vários exemplos de cavalos em terra. Talvez o primeiro tenha sido o 275GTB arando através das neves de Monte Carlo 1966. Um caso estranho, já que os de Maranello foram mais para testar esta unidade protótipo do que para vencer no mítico rali. No entanto, dez anos depois eles pensaram em fazer tudo dentro de uma especialidade tão desconhecida para eles. Nesse sentido, o 308GTB projetado para o Grupo B. Depois de fazer sua estreia em San Remo de 1978, esses exemplos inesperados tentaram fazer sua coisa por mais de seis anos no Campeonato Mundial de Rally.
Um assalto à lama com mais intenção do que resultados, embora tenha deixado para a história uma boa sequência de Ferraris curiosas, adequadas apenas para conhecedores. Principalmente por meio de equipes privadas que a Scudería apoiou externamente, seguindo a fórmula da Porsche com as equipes do Campeonato Mundial de Resistência. Não obstante, A Ferrari aprendeu a lição: incapaz de reinar em Le Mans novamente, sua única forma na competição era ser a melhor na F1. Afinal, o final dos anos XNUMX foram anos dourados com Niki Lauda ao volante.
Por tudo isso é sempre estranho ver uma Ferrari adaptada para ralis. Ainda mais se for um 308GT4, sem dúvida um dos modelos mais moderados da marca. Nasceu em 1973 como um cavalo 2 + 2 para o dia a dia, o seu design de Bertone prevaleceu um certo conforto sobre qualquer carácter competitivo. Na verdade, esse modelo foi a resposta da Ferrari ao lançamento um ano antes do Lamborghini Urraco. Outro veículo curiosamente de quatro lugares também desenhado por Marcello Gandini. Um carro que você nunca esperaria ver em um rally, mas que Fonte do driver ele se preparou para lutar nas estradas.
FERRARI 308GT4. UM MODERADO QUE VIU CONCORRENTE
O 308GT4 funciona com o estigma de não ser um verdadeiro cavalo para muitos. Algo em que a própria casa Maranello colaborou, apresentando o modelo através da submarca Dino. Criado por Enzo Ferrari como uma linha de entrada, era reservado para modelos com motores abaixo do V12, que sempre foi o orgulho do Comendador. Porém, apesar dessa segregação que revela uma certa vergonha, Dino hospedou modelos interessantes como o 246 ou o próprio 308GT4. Um 2 + 2 que em sua última série saiu de fábrica com o emblema do cavalo galopante aceito apenas como mais uma Ferrari.
E tenha cuidado, porque também acaba por ser uma das Ferrari mais interessantes do ponto de vista comercial. E é que, longe do grande GT de dois lugares com motor dianteiro, o 308GT4 nasceu com a vocação de ser um carro que você pode usar todos os dias. Para isso Bertone idealizou uma cabine maior, onde poderia incorporar dois assentos traseiros se assim fosse solicitado pela fábrica, graças à posição transversal de seu motor central-traseiro. Além disso, o interior cuida do acesso e do conforto, sendo também um carro amigável de dirigir graças à sua boa distribuição de peso e ao caráter moderado de seu V8 255CV na versão europeia.
Uma potência que o fez aparecer em muitas competições, mesmo sendo um veículo com chassis alongado a priori afastado das pistas. No asfalto, talvez a unidade mais famosa tenha sido a preparado pela equipe NART em 1974 para competir em Le Mans. Uma versão interessante em que este carro esportivo civilizado do dia a dia se torna um competidor intransigente. No entanto, talvez a preparação mais radical de um 308GT4 para a competição não seja esta, mas o modelo idealizado por Rossocorsa para o evento Pequim-Paris 2019. Pronto para viajar mais de 14.000 quilômetros em estradas na Ásia e na Europa, graças ao seu chassi reforçado e maior distância ao solo.
MODIFICADO MAS AUTÊNTICO. A FONTE DO DRIVER 308GT4
Adquirida no último 2018, esta unidade 308GT4 saiu da fábrica em 1975. Claro, parece muito diferente do que parece agora após a conversão realizada pelo restaurador norte-americano Driver Source. Depois de desmontar as peças para proceder a uma revisão meticulosa de qualquer dano adquirido pela idade, A primeira e mais importante coisa para adaptar esta Ferrari aos ralis foi aumentar sua altura em relação ao solo. Para fazer isso, amortecedores coilover feitos sob medida foram instalados nos braços triangulares das suspensões.
Primeiro passo para mudar a aparência deste 308GT4, que teve a parte inferior do corpo envolta em vinil. Uma nota que lhe confere um caráter de corrida marcante, junto com os aros espartanos com pneus Michelin 205/70. Além disso, foi equipado com quatro faróis extras para seções noturnas, além de outros detalhes típicos de ralis, como a longa antena de extensão. Em relação ao motor, nenhuma mudança substancial é observada, então tudo indica que ele continua a reter os 240 CV da versão americana. Algo em que é traído devido aos refletores laterais, sintomáticos das unidades homologadas nos Estados Unidos.
Uma grande sequência de modificações que alteraram completamente este 308GT4, mas que, no entanto, não alteraram os fundamentos. E é que os números do chassi e do motor continuam coincidindo com a união de fábrica, algo que junto com o respeito pela mecânica original foi válido para esta unidade adquirir o certificado de originalidade emitido pelo clube de proprietários do modelo nos EUA. Algo que um fã pode discordar. Embora certamente estejamos todos em consenso ao verificar quão deliciosamente original e inesperada é esta versão.
Fotografias: Fonte do Driver
