Museu da Ciência Terrassa

Abadal y Cº, marca mítica da indústria automotiva catalã

Sob este título e para comemorar o primeiro centenário dos automóveis Abadal, foi organizada uma interessante exposição temporária sobre a figura de Francisco Sarramalera Abadal, um importante industrial catalão que Ele sempre esteve ligado ao mundo automotivo em diferentes facetas como os de um construtor de carroçaria, representante de várias marcas ou até mesmo um construtor.

Ele nasceu em uma rica família industrial e logo começou a gostar de gadgets com rodas, tornando-se um conhecido ciclista de sucesso no início do século XX.

Com a criação da Hispano-Suiza de Barcelona, ​​viu uma nova oportunidade de negócio e obteve uma das primeiras representações oficiais da marca, estabelecendo a chamada “Central Auto Garage” cujas instalações ficavam na rua Consejo de Ciento em Barcelona .

Em 1905 Paco Abadal -como era geralmente conhecido- também se tornou um dos primeiros pilotos da marca cegonha, pois as suas preocupações como “desportista” também o levaram ao domínio da velocidade, sabendo que esta era uma das melhores possíveis. anúncios.

E é aquele Abadal ele sempre foi um homem inquieto e avançado que ele usou tudo ao seu alcance para conseguir a melhor visibilidade possível para os produtos que vendeu.

Graças a essas qualidades, conseguiu, por exemplo, convencer o então rei Afonso XIII da compra de seu primeiro Hispano-Suiza. Para além de representar esta marca, cedo se estabeleceu como representante de vários outros fabricantes de automóveis e, depois de se associar a Pedro Homet e criar a empresa “FS Abadal y Cª”, mudou as suas oficinas para a rua Letamendi.

As novas instalações maiores ofereciam grandes possibilidades que Paco Abadal, como sempre acontecia, não queria perder.

Após um período de desentendimentos com Hispano-Suiza, a representação foi retirada, e então ele viu caminho livre para realizar um de seus maiores desejos: construir um carro sob sua própria bandeira.

Assim, em 1913 foram apresentados os magníficos automóveis Abadal, que desde o início receberam ótimas críticas da imprensa especializada. No entanto, esses carros não foram totalmente fabricados em Barcelona, ​​mas suas peças mecânicas foram fabricadas na Bélgica, especificamente na fábrica de automóveis Imperia.

O habilidoso Abadal havia chegado a um acordo visto que suas oficinas careciam dos equipamentos necessários para produzir todos os componentes mecânicos, de modo que os carros chegavam a Barcelona da Bélgica semidesmontados e, uma vez lá, recebiam a carroceria e terminavam a montagem.

No entanto, esses carros bonitos e rápidos também seriam objeto de litígio com a Hispano-Suiza, já que sua mecânica sofisticada nada mais era do que cópias quase exatas dos modelos Alfonso XIII com chassis longo de 45 HP e seu irmão mais novo, o 15-20 HP.

Não se pode negar que o Abadal teve uma boa presença

O início da Primeira Guerra Mundial e a ocupação da fábrica de Imperia pelas tropas alemãs fizeram com que a produção fosse interrompida prematuramente em 1914, sendo o último chassi enviado completamente desmontado para as oficinas de Barcelona.

Estima-se que pouco mais de uma centena de veículos Abadal foram fabricados antes da interrupção da produção, tendo inclusive realizado notáveis ​​participações esportivas na França e na Espanha.

Atualmente apenas se conhece a existência de dois Abadal, que foram reunidos para esta exposição temporária. Ambos os carros mantêm um alto grau de originalidade, embora a carroceria como o Coupé-Chauffeur estivesse ausente há muitos anos, desde que participava regularmente dos ralis dos anos 60 e 70.

O Abadal 45 HP poderia perfeitamente ser considerado um carro esporte em sua época. Pertence ao Museu do Caramulo (Portugal)

A outra unidade presente está em excelente estado de funcionamento e, como pudemos verificar na última edição do Centenário do I GP da Espanha, "Ele correu que os descascou." O seu comportamento pode ser considerado o de um verdadeiro desportivo da sua época, como poderia deixar de ser o “filho tecnológico” do Hispano-Suiza Alfonso XIII.

Haverá poucas oportunidades de rever juntos estes dois raros exemplos da história do automóvel espanhol, especialmente se tivermos em conta que o exemplar vermelho foi emprestado por cortesia do museu português do Caramulo.

Os demais carros em exposição são um Hispano-Suiza T16, um Peugeot Lion 1906 da coleção Salvador Claret e outro ilustre desaparecido, um Clemente de 1903 que Paco Abadal estreou e que ainda foi levado para a Inglaterra onde foi leiloado para um importante figura.

Seu pôster ainda estava no ar, explicando que "ele foi levado para a Inglaterra para uma sessão de fotos" ... e outra coisa, como ficamos sabendo mais tarde. A mostra se completa com uma pequena sala de cinema onde é exibido um documentário sobre o personagem e uma grande vitrine com pertences da família Abadal.

Por fim, e como única desvantagem, a quase total ausência de menções à etapa Abadal-Buick (1917-1923), em que a marca americana forneceu os chassis e a empresa catalã os revestiu com marcantes carrocerias “desportivas”. E isso apesar de o museu Terrassa colaborar ativamente com a coleção Claret de Sils, na qual existe - embora muito modificado e não muito original - um desses carros que também cobriria de forma maravilhosa a dolorosa lacuna deixada pelo leiloado Clemente.

Para quem não quer perder a interessante exposição de Abadal, informamos novamente que é temporária e que Só ficará no museu até 30 de junho deste ano. O preço da entrada geral - não só para o troço de transportes - é de 4,50 euros, sendo o preço reduzido de 3,50 euros.