Ramon Roca
O Renault 8 seguía la tradición: motor trasero, 4 puertas y 4 o 5 plazas, todo ello sin descuidar economía, prestaciones y un cierto estilo, de modo que el nuevo Renault, el Renault 8, pudiera ser un exitoso coche de muy amplio espectro, como así ele foi.
Sua apresentação mundial, realizada em nosso país, em La Berzosa, aconteceu em junho de 1962, oferecendo um 4 portas com desempenho excepcional e com requintes típicos de carros de alto padrão, como seus 4 freios a disco, aos quais foi adicionado seu motor com um eixo de cinco hélices do Floride S e Caravelle recém-apresentado no Salão Automóvel de Genebra . de 1962 (1).
Sua data de nascimento o fez contemporâneo com carros como o BMW 1500, o simca 1000, o Facel Vega F II, o Triumph TR 4, o Morris e Austin Mini Cooper, o Ferrari GTO, o Studebaker Avanti, o Alfa Romeo Giulia, o Ford 12M, o Ford Cortina ou o Opel Kadett.
Desde o começo o Renault 8 um passeio ágil, uma notável capacidade de subida, complementada por excelentes travões e uma notável estabilidade, oversteering, à qual se juntou uma linha, toda de arestas, descrita como elegante.
O crítico especializado acolheu-o com aplausos (2), como no caso de L'Automobile, onde foi definido como “Um exemplo perfeito de melhoria de soluções experimentadas, análogas às da Dauphine, em relação às quais é colocada em uma categoria superior graças ao seu novo motor de maior cilindrada, sua carroceria de nova linha e seus 4 freios a disco, que são um importante fator de segurança "...
E algo inédito em carros de sua categoria.
O Renault 8 da FASA, nosso R 8
Era só questão de tempo que a sua presença era exigida no nosso país, porque um mercado como o nosso queria algo cada vez mais moderno do que o Ondine e o Gordini que se vendiam desde o verão de 62 e dezembro de 1961, e que algo mais e melhor era o Renault8, Algumas raras unidades já tinham chegado ao nosso mercado, vendidas a um preço superior a um Seat 1500, excepto nos nossos portos francos: Ilhas Canárias, Ceuta, Melilla, Sahara e Guiné, os únicos locais em Espanha onde as importações eram livres até 1980 .
Nosso R 8 Foi apresentado oficialmente em novembro de 1965, no dia 16, com o auxílio do Presidente da Renault e dos Ministros da Indústria e do Plano de Desenvolvimento, deslocados para Valladolid, (3). Isso aconteceu justamente quando a Fasa iniciou suas exportações com o envio de vans R 4 para a Colômbia, e as R 8 começaram a ser vendidas em dezembro, com espera de um ano.
Era o caso de um mercado onde só se podia comprar -com demora, sem escolher uma cor e sem opção de extras- a Assento 600 D, 800 ou 1500, um Citroen 2 cv, um Dodge Dart, um Goggomobil, um Renault 4, um Alpine, um Ondine ou um Gordini, as únicas ofertas então para uma frota de 2.322.268 veículos (4), em que foram 1.124.436 motocicletas mais do que os 784.135 automóveis, dos quais os importados não chegaram a 5% do total, diesel não superior a 2%.
Críticos especializados espanhóis lidaram com nosso R 8, que diferia dos franceses por oferecer apenas freios a disco dianteiros e ter uma caixa de câmbio sincronizada de 4 velocidades. Velocidade (5) avaliou o seu motor e seus freios, com notável estabilidade, suspensão, direção, visibilidade e luz, com um conforto aprovado e com um suspense até o fim.
Mais especificamente, eles criticaram seu tubo de enchimento de gasolina próximo ao motor, a 28 cm do delco, sua posição de direção oblíqua com a embreagem muito para a direita, sua sensibilidade ao vento cruzado ou o desconforto de sua alavanca na posição de marcha. este post que “Vai muito e é mais estável nas curvas do que nas retas.
Também o definiram como bonito, principalmente por trás, com linhas sóbrias e cúbicas; seus assentos os encontraram excepcionalmente confortável, seu deslocamento fácil e preciso, e sua direção suave, tornando-o muito manobrável; acharam bom seu ar condicionado, valorizando seus arejadores no quadro, e, claro, indicaram seus freios como muito seguros.
Nessa mesma revista mediram os 400 m de pé em 23 segundos e os km em 43. A sua capacidade de bagagem foi avaliada em 240 l, aos quais acrescentaram 60 depois do banco de trás. A respeito de para o seu consumo, Eles estimam em 6,6 litros por 100 km a 90 km / he 9,2 a 120 km / h.
Considerando que em Rodovia (5) Os números melhoraram, pois cronometraram em 20 7/10 segundos para atingir 400 me em 41 1/10 para alcançar os km, colocando sua velocidade máxima em 129,684 km / he seu consumo em 6,5 l a 90 km / he 8,5, 120 a XNUMX km / h.
Dos 150.813 carros registrados na Espanha em 1965 eram Renault 39.007 e deles 2.017 R 8 já haviam sido montados neste país. cuja evolução seria diferente em parte do R 8 francês a seguir (6).
O Renault 8 é "mais carro"
Em 1966, foram registrados 240.485 carros na Espanha, dos quais 52.120 eram Renault e 22.056 R 8, um modelo que, no final do verão, não tem mais atraso nas entregas, algo que só restou para o Seat.
Em 1966, nosso amigo - que estava no topo da linha da Fasa apenas até o aparecimento do Renault 10 em outubro - encontrou desde janeiro seu rival mais caracterizado, o Simca 1000 dos Barreiros, rival que ele imediatamente ultrapassou de acordo com uma reivindicação bem-sucedida que dizia: "Renault 8, é mais carro."
Rodovia fez a capa de tal afirmação (7) e tentou explicar uma afirmação tão agressiva (especialmente para o Simca 1000), considerando que talvez o mérito residisse, ao invés de melhorar outros, em se superar, coisa que ele teria feito Renault 8 graças a seus freios, sua suspensão independente, sua direção, seus assentos ou sua coragem, como argumentou um vendedor da Renault que havia sido abordado anonimamente, de um interesse cético no R 8.
O teste feito nesta revista de um R 8 eficiente usado, a confirmação de sua abundante rede e seu excelente preço em segunda mão deram sustentação a tal slogan retumbante, um verdadeiro reflexo de uma realidade endossada pelo público e pela crítica.
Em vigor para muitos que “O R 8 é mais carro”, continue analisando Rodovia agora, por meio de uma pesquisa em que 1.520 clientes o julgam (8). Dele surgem classificações como 9,97 em relação ao consumo de óleo, 9,18 para a gasolina, 9,11 para os freios, 9,09 para o motor e 9 para os pneus. Eles seguem um 8,34 para a embreagem, um 8,22 para sua estabilidade e um 8,15 para seu serviço.
Seu sistema elétrico merece um 7,99 e um 6,99 para suas peças de reposição. As notas mais baixas correspondem a 5,12 de seu acabamento, 5,22 de seu preço e 5,79 de sua mudança, correspondendo ao carro uma nota geral de 7,85 em 10.
Como você pode ver, um ano de vida do espanhol R 8, Este foi creditado como um carro de consumo econômico procurado, de "Mecânica Renault", bancos excelentes e travagem potente.
Consolidado no mercado, superando o Simca 1000 e sobre o Seat 850 de 2 ou 4 portas, o R 8 continua sua corrida desfrutando de uma afeição sustentada. Ele faz isso nas mãos de muitos renolistas que teve um 4/4, um Dauphine, um Ondine ou um Gordini, que vai trocar o seu R 8 por um R 12, sem achar nenhum problema em voltar totalmente para a tração dianteira, porque qualquer proposta que vier da Renault trará eles as tranquiliza. dadas suas experiências anteriores.
Em 1967 foram vendidos 280.285 carros, dos quais 58.865 eram Renault e 16.469 R 8.
Velocidade explica em setembro daquele ano as melhorias feitas no R 8 (9). Estes se referem para o seu novo painel imitando madeira e com saídas de ar, ao estilo do R 10, e em suas novas cores, azul marinho, branco e verde Mississippi, além de novos estofados nos que foram considerados os melhores bancos de um carro espanhol da época.
Nascimento do R 8 TS e controle de qualidade
Chega 1968, são vendidos 299.762 carros na Espanha, deles 58.692 da marca Renault e 20.654 são R 8, e o esportivo R 8 sai em novembro, aquela espécie de mítico francês R 8 Gordini ao estilo espanhol que é o R 8 TS (10), imitação do francês R 8 S, aí apresentado em agosto de 1968.
Não há novidades especiais do R 8 em 1969, ano em que foram vendidos 365.236 carros, deles 72.325 Renault, dos quais R 8. 25.942. Nem em 1970, ano em que foram vendidos 385.886 carros, 83.834 marcas Renault e 30.559 modelos R 8.
É justamente em 1970 quando a imprensa especializada confronta a R 8 com o Simca 1000, o que Arturo Andrés fez, assumindo a presidência em Rodovia (onze). Nesse teste, o R 11 é mais habitável e mais rápido, oferecendo um consumo um pouco mais barato e sendo mais sério e burguês que o namorador e mais vistoso Simca.
Nesse mesmo ano Rodovia percebeu dos incidentes que ocorreram para um Renault 8 1968, com uma quilometragem de 63.073 km. Durante esse tempo, ele foi submetido a seis afinações, O óleo era trocado a cada 2.500 km e o filtro a cada 7.500, sofrendo as seguintes avarias: vazamento da bomba d'água em 1.020 km, derretimento no dínamo em 13.640, troca das juntas queimadas entre coletor de admissão e escapamento para 30.781 km, troca de mancais de um rolamento
em 56.674. A isto tiveram que ser somados dois ajustes de convergência e a substituição das pastilhas dos discos dianteiros a cada 20 km e das sapatas dos tambores traseiros a 000 mil, girando os referidos tambores. Isso foi considerado lógico para aquela milhagem, o que é indicativo de que o R 42 era naquela época um carro muito eficiente e, claro, a evolução qualitativa de nossos carros (12).
No ano seguinte, 1971, são 414.890 carros matriculados, dos quais 96.633 são Renault, atingindo o R 8 seu maior valor de vendas: 35.926 unidades. Naquele ano de 1971, em setembro, há novidades no Renault 8. Referem-se aos bancos laterais skay, ao volante, à alavanca das mudanças, ao travão de mão, ao retrovisor e às palas para o sol de design renovado, bem como ao novo quadro do relógio 4 circulares, às diferentes calotas e ao friso sob o avental.
No motor existem válvulas, linhas e manifolds de maior diâmetro, além de pistões com defletores, além de rodas de 4,5 polegadas; por outro lado, o escapamento não termina mais curvo, mas reto (13).
Também haverá novidades em 1972, ano em que foram vendidos 483.325 carros, dos quais 117.676 eram Renault, com o R 8 somando um total de 30.391 unidades. As novidades agora são externas, já que a R 8 possui, desde setembro, 4 faróis, justamente a frente da R 8 TS, com farol alto nos faróis centrais (14).
A chegada do inevitável alívio
Expoente do sucesso que nosso amigo vive, é o teste comparativo o que publica Automecânico em novembro de 1972 (15), uma demonstração do que significa o R 8, justamente nos dias em que seu motor vai movimentar o recém-chegado Renault 5.
Neste teste comparativo - o Copa da Espanha de carros médios- o R 8 apenas rende globalmente para o excelente Seat 127, superando sucessivamente o Seat 850 E 4 portas, o Renault 6, o Mini 1000, o Simca 1000 GLS, o Citroen Dyane 6 S e o C 8, superando todos na carroceria - seção conforto, que incluía suspensão, amortecimento, habitabilidade , poltronas, ar condicionado, som, equipamentos, habitabilidade, manuseio e estética.
Mais em detalhes, o Renault 8 Em seguida, acelera a 400 m em 22 segundos da paralisação e em 42 7/10 ao km, atinge 129,2 km / h de velocidade máxima, consome 10,6 l por 100 km na cidade e 7,64 na rodovia e custa 138.772 pontos cadastrados , sendo superado em preço apenas pelo Renault 6.
1973 chega vendendo 567.365 carros, dos quais 139.379 são Renault e os R 8, 30.391. Novamente há novidades (16) e estas caracterizam o agora chamado "Renault 8 reavaliado", ganhando forma nos novos para-choques retos, sem degrau dianteiro e com as luzes de posição embaixo deles, ou nos novos grupos de luzes traseiras, bem como nas calotas de 15 polegadas e rodas traseiras com queda negativa, com pneus Michelin ZX 145.
Da mesma forma, novos bancos de tecido mais macio com a possibilidade -opcional- de reclinação, completaram a reavaliação. (L) (M)
Naquele ano de 1973, em agosto, o R 8 não é mais vendido na França, as últimas unidades vendidas lá vêm da Espanha.
As últimas notícias do R 8 será datado de 1974, tendo registrado naquele ano 555.483 carros, 147.890 da marca Renault e 24.318 do modelo R 8. descrito no nº 5 do Rodovia, de 29 de agosto de 1974.
Naquele ano de 1974 Rodovia tente de novo Renault 8 (17) e diz, aos oito anos de vida, que o R 8 é o carro com menos inconvenientes que poderia ser adquirido então, mas que sua concepção geral estava desatualizada e que o R 7 assumiria.
Em outras palavras, ele diz que seus freios, direção suave e precisa, luzes potentes, economia de combustível, motor flexível, bancos dobráveis, full frame e estabilidade aprimorada são os ativos deste veterano, apontando como os defeitos deste carro experiente - que ainda vende bastante bem - sua direção lenta, seu mínimo espelho retrovisor, sua alavanca de câmbio barulhenta e vibrante - da qual as engrenagens até saem -, seus assentos descentrados e sua concepção passou.
Não haverá novidades em 1975, com 551.631 carros vendidos, dos quais 152.042 Renault e 13.033 R 8. O mesmo acontecerá em 1976, ano em que a fabricação cessa - em junho do R 8 na Espanha. Nesse ano foram fabricados 154.698 Renault, dos quais R 8 ainda 3.352, tendo sido registados 594.968 e o nosso amigo estava na lista de vendas espanhola, até Janeiro de 1977.
[título do su_spoiler = »FOLHA DE DADOS TÉCNICOS RENAULT 8 ″ estilo =» fantasia »]
- Motor Sierra, longitudinal traseiro de 4 cilindros com lonas úmidas removíveis e virabrequim de 5 suportes, com cubagem de 956 cc (65 x 72) e 48 cv de potência a 5200 rpm. Bateria de 12 V e circuito fechado de resfriamento.
- Caixa de velocidades sincronizada de 4 velocidades. Embreagem de diafragma.
- Cremalheira de direção.
- Freios a disco dianteiros e a tambor traseiro.
- Suspensão de 4 rodas independentes. Tração Traseira. Corpo monocoque.
- Dimensões de 3,995 m de comprimento, 1,490 de largura e 1,410 de altura. Peso 755 kg.
[/ su_spoiler]
[título do su_spoiler = »REFERÊNCIAS E FONTES DOCUMENTÁRIAS» estilo = »fantasia»]
- Velocidade nº 55 e 56 de 8 e 15 de junho de 1962 detalham a apresentação mundial do Renault 8 francês, enquanto o Renault Ondine é apresentado aqui.
- O carro O nº 195 de julho de 1962 testa o francês R 8, já anunciado em seu nº 194.
- Velocidade Nº 219 de 20 de novembro de 1965 e Revista Auto nos 440 e 442, de 6 e 20 de novembro de 1965, relatam o lançamento no mercado do R 8, quando já havia 1.000 unidades fabricadas, assim como o n. 356 de Rodovia, de 17 de novembro de 1965.
- Os números do parque para o primeiro dia de 1966 vêm de Anuário DGT de 1966.
- Velocidade O nº 225 de 1º de janeiro de 1966 é o que comprova o nosso R 8 e o número da Rodovia a que se refere o texto é o chamado extra de Natal de dezembro de 1965.
- Os números para carros registrados, Renault e R 8 para cada ano vêm da FASA Renault.
- Rodovia O nº 395, de 27 de agosto de 1966, trata se o R 8 é mais um carro.
- Rodovia nº 404, de 29 de outubro de 1966, levantamento com usuários da R 8.
- Velocidade Nº 312 de 2 de setembro de 1967 e 313 de 9 de setembro, detalham as alterações do R 8 para 1968.
- Rodovia Nº 507 de 26 de outubro de 1968 apresenta a R 8 TS
- Rodovia Nº 10, de 7 de março de 1970, enfrenta o Simca 1000 e o R 8
- Rodovia nos 602 e 603 de 22 e 29 de agosto de 1970, dão conta daquela prova de 60.000 km.
- Rodovia O nº 657 de 1º de setembro de 1971 descreve as benfeitorias do R 8, que começam a ser comercializadas justamente quando sai o 12 S e começam as placas das letras.
- Rodovia Nº 712 de 30 de setembro de 1972 atesta o novo R 8 com a frente do R 8 TS.
- Automecânico 39 de novembro de 1972 executa o teste macro comparativo mencionado acima.
- Rodovia nº 745 de 10 de maio de 1973 informa da reavaliada R 8.
- A Rodovia nº 791-792 de 6 de abril de 1974 publica a prova da última evolução da R 8.
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