Miguel Sánchez
FOTOS AUTECH STELVIO ZAGATO: GARAGEM DE MENDEL
Este Zagato 2019 completa 100 anos. E a verdade, às vezes nos perguntamos como ele poderia fazer isso. Não nos leve a mal, mas se há um fisiculturista especializado em mover no fio da navalha, é isso. Por exemplo, seu trabalho com Lancia e Aston Martin é mais do que notável. Quem pode dizer algo contra o DB4 GT Zagato, sua Flaminia ou mesmo a muito magra Hiena? No entanto, ele assinou várias Ferraris que podemos definir como "Café para os próprios cafeicultores".
Essa máxima de "Prefiro que falem de mim mesmo que seja mau" é o que parece ter guiado Zagato. E cuidado, isso não é ruim. Por quê? Bem, porque excentricidade e coragem também são elementos valiosos. Qualquer design Zagato ressoa décadas após seu lançamento. Tanto o bom quanto o não tão bom. Na verdade, precisa desse sentido do show A Nissan recorreu ao culturista italiano em meados da década de 80.
Bem, para ser mais específico, foi Autech. Uma subsidiária fundada em 1986 para a criação de séries especiais. Na frente dele estava Sinichiro sakurai; nem mais nem menos do que o pai do Nissan Skyline. Aliado a Zagato para o desenho de sua primeira criação, tudo parecia muito bom. Porém ... O que era ser um sedutor esportivo tornou-se o que hoje é uma deliciosa raridade. Falamos da Autech Zagato Stelvio AZ1 de 1989.
AUTECH - ZAGATO. A HISTÓRIA DE UMA DESAPONTAÇÃO
Apenas no ano em que a Nissan fundou a Autech, lançou a segunda geração do Leopard. Concebido como um dos top de gama da marca, este modelo esteve em funcionamento até 1999 através de quatro evoluções. Uma de suas variantes era a de um GT de luxo com motores potentes. No entanto, o Leopard ainda sofria de deficiências japonesas no campo do design. A mecânica era muito boa, mas ... O carro não cabia de vista.
Com a ideia de resolver isso, Autech e Zagato assinaram em maio de 1987 um acordo para a produção de vários modelos. Na plataforma Leopard viria um primeiro GT, do qual a Nissan faria uma série completa de séries exclusivas com o Z montado de lado. A julgar pelos designs futuristas de Zagato nos anos 80, a ideia não era ruim. Porém, o culturista italiano não teve seu melhor momento, e na verdade basta pensar que ele foi vacilante para os japoneses.
Em primeiro lugar porque as linhas de Stelvio são uma cópia ruim e flagrante do Aston Martin V8 Zagato de 1986. Talvez o designer tenha pensado que o pessoal da Autech não lia revistas de automóveis. E o segundo porque quando os executivos da Nissan deram uma segunda chance a Zagato, a resposta foi relutante: o Gavia. Um Stelvio com frente lisa e calotas mais convencionais. Depois disso, Sinichiro Sakurai pensou que já tinha suportado o suficiente.
ESTÉTICA POLÍTICA. MECÂNICA PODEROSA
De Autech Stelvio Zagato apenas um pouco mais de 100 unidades foram fabricadas. Além do design, o preço também não ajudou a melhorar as vendas. Custou mais do que seu contemporâneo HondaNSX. Nosso protagonista foi uma loucura um tanto extravagante dos anos oitenta, mas como um lançamento há algo sobre o qual vale a pena falar positivamente.
Su 6 litros V3 foi uma customização do motor VG30DET. Uma válvula 24 para a qual Um turbo duplo foi aplicado para atingir cerca de 300CV. Essa força foi enviada para o eixo traseiro por meio de uma caixa de câmbio normalmente automática. Combinando isso com seu interior pacífico e civilizado, o Autech Stelvio Zagato parecia um GT perfeito para viagens longas, mas… Você viu que a ideia não funcionou.
Ver unidades à venda é muito estranho, ainda mais se for fora do Japão. Porém no ebay encontramos um em aparente bom estado. Claro, o tempo está mostrando que não só o design, mas também os acabamentos foram um tanto desleixados por parte de Zagato. Mesmo assim, há coisas neste carro que nos fascinam. Você já viu essas calotas? E o quão estranho é? Talvez o tempo esteja dando um certo charme, não acha?
