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Acima 1934 parecia que Citroën Eu não podia fazer nada de errado. Seu fundador André Citroen havia revolucionado a indústria na França, primeiro com suas engrenagens e depois com suas munições durante a Primeira Guerra Mundial, que desempenhou um papel fundamental na vitória da Entente.
Ao final do conflito, André Citroen começar a fabricar a partir de 1919 seu carros próprios em uma marca que receberia seu sobrenome como seu nome. Citroën ele teria sucesso aplicando os princípios de fabricação que havia aplicado em suas ocupações industriais anteriores e, como homenagem às suas origens na fabricação de engrenagens helicoidais duplas, usou o padrão delas como design para o famoso logotipo de chevron duplo.
Soma-se a isso uma visita aos Estados Unidos, na qual André Citroen ficou fascinado com o sucesso Ford Modelo T, e foi inspirado pelo método revolucionário de linha de montagem de Henry Ford para seus automóveis, algo que, apesar do enorme número de montadoras francesas na época, a fabricação de carros em Brasil ainda era praticamente feito à mão.
A década de 20 foi uma época de grande crescimento para a marca, em grande parte graças à diversificação da gama ou facilidades de compra como o novo pagamento a crédito. O sucesso foi tanto que 1925 A Citroën iluminaria o Torre Eiffel de Paris com seu sobrenome, no qual detém o recorde mundial por ter sido maior anúncio do mundo, para a qual mais de 250.000 lâmpadas e 600 quilômetros de cabos foram usados para criar letras de 30 metros de altura cada.
Um carro de vanguarda para os anos 30
Até a década de 30, a Citroën fabricava carros relativamente convencionais, embora seja verdade que apresentou algumas inovações como o modelo B10 de 1924, que se tornou o primeiro carro da Europa a ter uma carroceria inteiramente feita de aço, ou o B15 de 1927, que foi o primeiro veículo comercial na França a ter uma cabine completamente fechada.
Mas talvez o germe do revolucionário Citroën que cativou o mundo com sua genialidade nascido em 1934, quando a marca faz o seu maior aposta financeira, investindo em um veículo à frente do vanguarda tecnológica do momento, desenvolvendo um dos primeiros carros a usar o tração dianteira.
A verdade é que outras marcas, como as americanas da Cordão, já havia introduzido essas soluções mecânicas alguns anos antes, com seu modelo L-29 de 1929. Mas esses carros tiveram uma produção muito limitada e Citroën, como havia feito com todos os seus veículos até então, ele tentaria fazer desse conceito inovador um carro popular.
Infelizmente, o desenvolvimento deste novo carro seria extremamente caro e exigiria Citroën a ficar em dívida, especialmente com seus investidores de Michelin, que acabaria assumindo o controle de marca, e isso forçaria seu fundador, André Citroen deixar sua própria empresa 1934, motivado em parte por sua vida pessoal controversa em seus últimos anos ligada ao jogo.
As novidades técnicas do novo Citroën não se limitaria à tração dianteira, também apresentaria características quase inusitadas até então, como suspensão independente nas quatro rodas e um construção de chassis unificado, ou seja, o chassi e a carroceria formam uma única estrutura. Com isso foi possível maior segurança, melhor rigidez estrutural e um peso mais leve do que outros carros contemporâneos. 
Del projeto do belo e moderno carroçaria o designer italiano cuidaria do carro Flaminio Bertonic, que viria a trabalhar em alguns dos Citroën mais lembrado e amado. André Lefebvre foi ele engenheiro responsável pelo desenvolvimento do novo modelo.
Finalmente estaria em Salão Automóvel de Paris de 1934 Quando será apresentada a nova gama? Citroën, que, por sua característica mais notável, o tração dianteira, recebeu o nome de “Avant da tração".
O V8 que a Citroën descartou
Famosos e reconhecíveis são os Avant da tração que Citroën apresentou naquele mês de abril 1934, com uma estética de carro pré-guerra mas já com mais alguns aerodinâmico, de acordo com a moda do momento. Também famosas são as mecânicas de quatro cilindros em linha que estes carros originalmente equipavam, ao qual se somaria um robusto seis cilindros online de 1938.
Mas quase desconhecida hoje é a versão que Citroën apresentado junto com Avant da tração quatro cilindros em 1934, o 22 CV, em homenagem ao poder fiscal que desenvolveu sua Motor V8. Com uma silhueta praticamente idêntica, o 22, diferenciava-se por uma frente ainda mais moderna do que no Traction Avant convencional, tendo alguns faróis maiores integrados na frente, e uma enorme 8, que denotava o número de cilindros sob as duas divisas. 
O carro passaria no chassis do Citroën 11CV Traction Avant, e estaria disponível em carrocerias berlina, familiar, coupe y conversível.
Longe do que possa parecer, o 22CV não era um protótipo como tal, era um carro que tinha sido exaustivamente testado e destinado a estar pronto para ser produzido. Ao contrário da crença popular, este carro não usei um propulsor de oito cilindros em V FordBem, esse mito surgiu com os protótipos, que usavam os famosos motores americanos.
Citroën desenvolveu seu próprio motor para o modelo, o que encareceu ainda mais esse ambicioso projeto, que já era caro por si só. o V8 criado pela Citroën tinha cilindrada 3.822 centímetros cúbicos, que desenvolveu Cavalos 100, figura que permitiu, segundo a marca, a 22CV alcançar o mais que respeitável velocidade máxima de 140 km/h. 
Curiosamente, acredita-se que o motor V8 foi alcançado com base juntar dois blocos de quatro cilindros De Tração Avant 11CV de 1.911 altura cúbicos, dobrando assim seu deslocamento e poder, daí o nome de Citroën 22CV.
Um rumor falso, ou talvez uma meia verdade, era que o 22CV apresentado em 1934 eles não tinham um motor, e que muitos desses carros tinham motores de madeira falsos sob capô selado, algo que prejudicou a reputação de Citroën neste momento de tensão econômica.
A verdade é que a marca orgulhosamente exibido no seu estande o novo motor V8 esse seria o coração do que teria sido o carro-chefe da empresa de duplo chevron. Além disso, há uma foto vintage do V8 montado em um desses 22CV, e outra foto da sala em que o capô de um desses carros está aberto, para ser visto pelo público. Embora aparentemente assim apenas duas unidades do carro eles vieram para montar o V8 de origem Citroën.
Por desgraça, há poucos dados sobre este carro misterioso e seu cancelamento. Aparentemente, o recém-chegado ao comando da Michelin não gostou dos muitos problemas de isolamento que este modelo apresentava em suas juntas. O resultado do motor também não pareceu ser bom V8, que tinha uma tendência a superaquecer. O carro também não tinha a caixa de câmbio planejada, para a qual inicialmente Citroën uma transmissão automática foi considerada, mas finalmente foi escolhida uma caixa manual de três velocidades.
O que aconteceu com 22?
Uma marca tão amada e estudada quanto é Citroën Tem uma história mais do que documentada, e quase todos os seus carros, por mais raros que sejam, têm alguma unidade que sobrevive até hoje. Mas infelizmente o 22CV é a exceção, apesar de fazer parte da ilustre família dos Avant da tração, não conhecido nenhum carro sobrevivente.
Dizem que depois da apresentação nenhuma modelo conseguiu fotografar, mas uma foto, o único conhecido 22 na estrada, levado nos Alpes, desmascara os mitos de seu funcionamento, com três unidades sendo testadas.
Acredita-se que originalmente alguns vinte unidades do modelo, mas após a apresentação acredita-se que o 22CV Eles voltaram para a fábrica para converta-os no mais conservador 11CV, com a frente, motor e mecânica correspondente. A foto dos três 22, é posterior à apresentação, sendo exaustivamente testada, e foi guardada até 1937, altura em que Tudo indica que foram sucateados.
Curiosamente, em 1937, com Citroën consolidando-se como fabricante associado à tração dianteira, a marca um veículo de estilo minivan aerodinâmico foi levantado semelhante a Dymaxion com motor e tração traseira. Da ideia deste carro resta apenas material publicitário, mas inicialmente ia utilizar o motor V8 De Citroën 22CV.
No entanto, um carro tão enigmático gerou lendas ao redor. Há histórias que falam de uma oficina Citroën na ex-colônia francesa de Vietnã en 1948, em que pediram uma bomba d'água para consertar um 22CV. Também se fala de roubo de um 22CV que pertencia a um senador de Lyon, que desapareceu sem deixar vestígios e até dizem isso Gerente Citroën durante os anos 40, Pierre Boulanger, ordenado a destruir uma unidade sobrevivente. Mas, no final das contas, tudo são rumores e fofocas, entre os quais existem vários quadrinhos de carros supostamente escondidos, esperando para serem descobertos.
O que realmente sobrevive até hoje, como relíquia única que atesta até hoje de um modelo tão majestoso é uma moldura de farol. Essa descoberta apareceu em um Oficina mecânica de Lyon em 1966 e foi leiloado em 2019 emoldurado ao lado de uma foto de um desses carros, atingindo o preço de venda de 5.580 euros.
a coisa mais próxima o que pode ser apreciado atualmente Citroën 22CV é um fiel réplica um Torcedor holandês chamado Bouwe de Boer, que fez um 22CV entre 1985 e 1989, para o qual decidiu equipar um Motor V8 Ford da década de 30 e uma caixa de câmbio de um Renault 16, montado na base de um Citroën 11CV.
O legado do efêmero Citroën 22
A sua vida como veículo foi muito mais curta do que a de alguns protótipos, mas a verdade é que o 22CV permanece hoje o único V8 produzido pela marca. 
Pode-se teorizar que foi com este carro peculiar que Citroën iniciou sua peculiar tradição de ver e equipar mecânicas de vanguarda em suas carrocerias mais populares, como aconteceu com o Citroen M35 ou GS Birotor, que foram usados para testar mecânicas como Instável décadas depois.
El 22CV deu uma nota de prestígio à família, o Avant da tração, que já exalava elegância, mesmo em seus acabamentos mais básicos. Por desgraça, André Citroen Eu nunca iria vê-lo sucesso em que ele se tornou primeira tração dianteira da marca, pois o fundador da empresa morreria um ano após a apresentação do carro, devido a um câncer de estômago em 1935.
El Avant da tração sobreviveria mais de vinte anos de produção, deixando de produzir em 1957, e vale ressaltar que foi o primeiro modelo da marca ao apresentar o revolucionário suspensão hidropneumática, Com o Citroën 15/6H, destaque em 1954 e isso foi um ano à frente da vanguarda DS.
Foi precisamente a tração dianteira que levou ao falência a Citroën o que no pós-guerra seria a chave para o seu sucesso, juntamente com utilitários populares como o 2CV en 1948, ou o luxuoso e futurista DS de 1955, e logo seria essa configuração que se tornaria sinônimo da marca, e que seria imitada por seus concorrentes.
Enquanto isso, com o 22CV Resta-nos imaginar o que teria acontecido se acabasse por ser fabricado. Pode ter sido tão próximo de um Cord 810/812 de meados da década de 30 quanto os saloons europeus V8 y tração dianteira. Ou talvez uma tradição de berlinas de performance tivesse começado antes do tempo, e não nos teriam feito esperar até os anos 70, com a chegada de outro carro tão fascinante quanto incompreendido, o SM.
Fotografias: Citroën / Osenat / Arquivo Terre Blanche / Wikipedia Commons
