Inácio Saenz de Câmara
Com o talbot samba, modelo que pusemos à prova, utilizou componentes da veterana Peugeot 104 e o alcance foi fornecido com um carro econômico, válido para se locomover na cidade e dirigir na rodovia para cruzadores rápidos. E é que, ao mesmo tempo que deixaram de ser comercializados os modelos Chrysler e Simca, o grupo PSA reviveu a prestigiosa marca Talbot em 10 de julho de 1979. Esta empresa, fundada em 1903, tinha uma divisão britânica e uma francesa, que alcançou fama merecida até fechar em 1955.
No entanto, a nova denominação foi recebida com indiferença, porque tanto a Simca quanto a Chrysler gozavam de boa reputação quando o grupo americano Chrysler vendeu sua seção européia para o grupo PSA.
aquele conjunto era formada por um conglomerado de fábricas do Reino Unido, França e Espanha, que teve de se adaptar à nova situação. No caso do nosso país, o Simca 1000 cessou a produção em maio de 1977, enquanto o Simca 1200 eles foram renomeados como Talbot 1200 e os Chrysler 150 e 180 continuaram sua vida comercial como Talbot.
FASE DE DESENVOLVIMENTO
Após a compra da Chrysler Europe pelo grupo PSA, os novos proprietários tiveram acesso aos projetos que estavam prestes a serem lançados no mercado. As mais imediatas, a Horizon, a Solara e a Tagora, que já apareciam como modelos Talbot. Da mesma forma, estava em desenvolvimento um pequeno veículo polivalente, que compartilhou seu esquema básico com o Talbot Horizon. Os executivos da PSA não hesitaram em acelerar a criação desse carro, que cobria um setor vital do mercado.
Para isso, componentes usados do Peugeot 104 e o design de sua carroceria foi realizado pelo British Design Centre do antigo grupo Rootes. Localizada em Coventry, essa equipe era comandada por Roy Axe, autor das linhas do horizonte talbot e o Chrysler 150.
Para diferenciá-lo do Peugeot 104, Citroën Visa e Citroën LNA, era dotado de uma frente muito semelhante à do horizonte talbot, com seus faróis retangulares e piscas localizados em ambos os cantos. Quanto às suas dimensões, optou-se por um comprimento de 3,506 metros, claramente inferior ao do Peugeot 104 e do Visa Citroën. Por sua vez, é maior que o Peugeot 104 Coupé (3,365 m) e o Citroën LNA (3,430 m).
No geral, o Talbot Samba deveria ter uma habitabilidade razoável para suas medições, além de ter um Coeficiente Cx de 0,385. Sem dúvida, o mais afetado é o volume do porta-malas, já que se preferiu que os ocupantes tenham o máximo de espaço possível.
APRESENTAÇÃO NA TOSCANA
Em janeiro de 1982, esta luz multiuso foi apresentado à imprensa na região italiana da Toscana, onde jornalistas automotivos tiveram a oportunidade de testá-lo. No percurso de 270 km, puderam constatar a boa habitabilidade para o seu tamanho. A contrapartida está em um porta-malas de baixa capacidade, embora expansível se os bancos traseiros forem sacrificados e assim atingir um volume de 610 litros.
A gama testada foi a comercializada em França, cujas caixas de velocidades tiveram uma evolução mais longa. Neste sentido, Os técnicos de Villaverde insistiram que os Sambas espanhóis teriam motores e transmissões mais potentes de acordo com nossa orografia.
Além disso, nosso Talbot Samba ia ter um equipamento um pouco mais completo. Por exemplo, incluíram bancos dianteiros de série com "memória", que permitem um fácil acesso aos bancos traseiros e depois recuperam a sua posição habitual. Por sua vez, nas variantes GL, o limpa-vidros traseiro, os vidros escurecidos, o pré-equipamento de rádio, o caixa de cinco velocidades, estofamento em veludo e pintura metalizada.
Mesmo com tudo, Seu nível de equipamento era um tanto limitado, embora fosse proporcional ao seu preço. Em todo o caso, destacava-se a potência do motor, a caixa de cinco velocidades e as suspensões que permitiam uma condução rápida.
ACESSO À SALA
Uma vez que a chave é inserida em uma fechadura cujo design é semelhante ao do Talbot Horizon, são visíveis os bancos com banco um tanto curto, assim como alguns frisos das portas e um tablier em cores bem mais claras do que o habitual.
E se olharmos para o banco de trás, vocêTem a largura certa, confortável para dois adultos se sentarem., enquanto três pessoas podiam viajar apenas curtas distâncias. E, a menos que o banco da frente esteja bem atrás, há bastante espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Quanto ao porta-malas, seu comprimento é a medida mais limitada, embora tenha altura correta e a largura seja reduzida pelo volume dos arcos das rodas e molas de suspensão.
Já sentado ao volante, os pedais estão ligeiramente deslocados para a direita, enquanto a posição de dirigir é confortável e a alavanca de câmbio está localizada no lugar certo. Esta unidade, utilizada pela primeira vez por um automobilista de Avilés, é agora propriedade de Oskar de Navarra, que há três anos se preocupa em deixá-la como nova. Também é verdade que algumas liberdades foram tomadas, as quais apontamos a seguir.
Por exemplo, o volante em pele, a tampa instalada no porta-luvas, o retrovisor exterior direito ou um conta-rotações digital, somados ao um estéreo muito mais moderno do que aqueles que foram comercializados no início dos anos 80.
ABRIMOS O CAPÔ
Antes de pegarmos a estrada, optamos por abrir o capô e ver o que a roda sobressalente ocupa a área central do compartimento do motor. Revela apenas as torres McPherson, a bateria, o tanque de expansão e o aparelho de ar condicionado. Porém, basta retirar a roda para que a área fique desobstruída. Desta forma, muitas das peças de reposição periódica permanecem visíveis, como o filtro de óleo, a correia do alternador ou a carcaça do filtro de ar.
Em vez disso, a posição traseira do motor complica alguns trabalhos. Por exemplo, a substituição do disco de embreagem requer a remoção do motor, o mesmo que ocorre ao ajustar os tuchos ou as válvulas de escape.
Em troca, o presença de ignição eletrônica Ajuda o motor todo em alumínio e o cárter comum com a transmissão a ganhar economia e reduzir a manutenção. Também encontramos alguns adesivos sob o capô com informações e conselhos, algo típico do fabricante de Villaverde desde os tempos em que construía seus primeiros caminhões.
As que se referem à necessidade de anticongelante no circuito de refrigeração destacam-se pela sua importância, bem como pela existência de duas paradas ao fechar o circuito de água.
UM OLHAR PARA FORA
Antes de testar nosso Talbot Samba, vemos sua carroceria. Depois de fechar o capot, um passeio à volta do carro permite-nos reparar nos vários elementos de plástico preto mate, como a grelha dianteira, os retrovisores exteriores, os para-choques e as proteções laterais.
Também não passam despercebidos Rodas Targa tamanho 5,5 x 13, equipado com pneus 175/65 R 13 e que melhoram o desempenho em relação ao equipamento original, composto por rodas de chapa 4,5 x 13 e pneus 145 SR 13. conjunto de quatro faróis suplementares instalados na frente, com os faróis de longa distância superiores e os faróis de neblina instalados na área inferior.
Na parte traseira, a superfície dos grupos de luzes traseiras é um pouco maior do que o normal naqueles anos. Tem uma luz de nevoeiro traseira e duas luzes de marcha-atrás. E no vidro traseiro encontramos as resistências anti-embaciamento oferecidas de série no GL, juntamente com o slogan publicitário "Que carro!".
É ainda acompanhado por três outros autocolantes, correspondentes ao concessionário Avilés onde foi adquirido, o emblema “Five Speed” das versões com esta opção e um autocolante informando que o Talbot lubrifica com Cepsa.
DE VOLTA AO RODA
Voltamos à posição no banco do motorista e ligamos o motor. A direção, com suas 3,9 voltas no volante, tem uma dirigibilidade que não exige muito esforço, ao mesmo tempo em que obriga a manobras decisivas no trânsito urbano.
Graças ao seu tamanho, dirigir na cidade é bem fácil, em sintonia com boa visibilidade, um botão de mudança de potência suave e um motor que gira rapidamente. Da mesma forma, o Peso de 750 kg, juntamente com a caixa de câmbio com cinco relações bem escalonadas permitem que os valores de consumo sejam bastante baixos mesmo na atualidade.
As suspensões têm bom compromisso entre conforto e aderência. Por outro lado, o pouco apoio do encosto e a inclinação que o corpo leva em curvas feitas com força de decisão para segurar firme no chão e no volante. No uso urbano, os freios aclimatação é necessária precisa de mais pressão do que o normal no pedal. Claro, eles têm uma eficiência infalível, favorecida pelo peso contido de nosso protagonista.
Em conjunto, esse Talbot Samba anda à vontade pelas ruas das cidades. Nesse ambiente, também se destacam o conforto da suspensão e a versatilidade proporcionada pelo banco traseiro rebatível no transporte de objetos volumosos.
PROVA DE ESTRADA DO TALBOT SAMBA
Este exemplar da cor Tenerife Blue acelera com brio e logo ultrapassamos a marca dos 100 km/h em terceiro. Já em quarto, esta versão consegue atingir a sua velocidade máxima oficial de 155 km/h nesta relação, com o motor a tocar nas 6.500 rpm.
Por outro lado, graças à quinta relação, você pode andar sem medo de castigar demais o motor e manter o cruzeiro legal de 120 km/h, a uma confortável velocidade de cruzeiro de 4.000 rpm.
Acima de 4.500 rpm, o motor fica mais barulhento, mas até este regime mantém um conforto acústico apreciável. A esse conforto soma-se o proporcionado pela suspensão, mesmo nesta unidade equipada com rodas um pouco mais largas. Apesar da velocidade com que o Talbot Samba GL se move, superior à de concorrentes como o Ford Fiesta 1.1, o Renault 5 tx ou o SEAT Fura, o seu equipamento algo austero põe-no em evidência, não importa quão alto seja o seu quadro.
Entre os acessórios que sentimos falta, estão os faróis de halogênio H4 de série, o que permitiria dirigir à noite com maior tranquilidade. E também algumas janelas coloridas, que foram equipadas de fábrica pelo restante de seus concorrentes. Algo semelhante ocorre com o acabamento e a qualidade dos materiais, com plásticos que não parecem duráveis ou ajustes duvidosos nos frisos das portas.
COMPORTAMENTO EFICAZ
De qualquer forma, um de seus melhores ativos reside em seu comportamento de subviragem, mas fácil de controlar com base no volante, e muito ajudado por uma curta distância entre eixos e a leveza característica do modelo. Em desacordo com a boa pegada acompanhada de um balanço pronunciado, os assentos pecam por um pouco de apoio. Por esse motivo, as costas se movem para fora da curva e você não tem mais controle total da direção.
Na verdade, Não é um carro esportivo a todo custo, mas de um pequeno e leve veículo polivalente com tração dianteira e motor transversal. Em qualquer caso, o seu quadro de sucesso permite que seja conduzido com uma vivacidade insuspeita para o seu tamanho. Portanto, os usuários que realizam a condução convencional ao volante deste Talbot Samba podem ficar tranquilos, pois ele possui um caráter que garante uma direção segura e confortável, tanto na cidade quanto na estrada.
É provável que até então haveria quem sentisse falta de uma versão cinco portas. No entanto, o aparecimento em 1983 do Peugeot 205 destacou o segmento de mercado que foi confiado ao pequeno Talbot de três portas. Além do mais, o Talbot Samba já dava sinais de inevitável esgotamento em 1985, como o resto de seus irmãos de marca. Por isso, o grupo PSA escolheu abolir Talbot em 1986 e continuou com seus projetos dentro da marca Peugeot.
CONCLUSÕES
Feito logicamente para preencher uma lacuna comercial dentro da linha Talbot, o Samba aproveitou o amplo conjunto de componentes, plataformas e powerplants compartilhado não só pela Citroën e Peugeot, mas também pela Renault.
Eles souberam diferenciá-lo do Citroën LNA e Visa, bem como o Peugeot 104 e Renault 14, mas limitando seus corpos a um três portas e um cabriolet o tipo de clientela interessada em comprá-lo foi consideravelmente reduzido. Tampouco ajudou a situação econômica da própria Talbot, pressionada por seu volume de investimentos e sujeita ao controle absoluto do grupo PSA.
No final, aconteceu o que é normal nesses casos. O grupo PSA aumentou sua capacidade de produção graças às fábricas cedidas pela Talbot. Além disso, o sucesso do Peugeot 205 contribuiu para melhorar a saúde econômica da PSA. 42 anos depois de seu lançamento no mercado, atualmente é difícil encontrar um Talbot Samba nas ruas e rodovias. E muito menos que se encontre no estado de conservação que caracteriza esta unidade.
Todo ele graças ao empenho e profissionalismo de Oskar, que tem feito o possível para que este espécime recupere o vigor e a energia que teve na juventude.
Fotografias clássicas de Lane.
ANEXO 1: TALBOT SAMBA RALLYE
Além das versões convencionais, Em maio de 1983, o Talbot Samba Rallye foi apresentado no Barcelona Motor Show. Era uma versão desportiva que se distinguia pela decoração marcante, através de autocolantes vermelhos e cinzentos no capot e em ambos os lados, mais a legenda RALLYE a vermelho na lateral para que não houvesse dúvidas.
Incorpora um motor de 1.219 cm3, que, graças a uma alimentação baseada em dois carburadores Weber de corpo duplo e uma árvore de cames com maior crossover, consegue uma potência máxima de 90 CV em 6.700 voltas, uma figura verdadeiramente extraordinária por seu deslocamento. Porém, seu torque máximo de 103 Nm é obtido em alta rotação de 5.400 rpm, o que torna necessário ter o motor sempre na zona alta do conta-rotações se quiser ter uma boa resposta ao pedal do acelerador.
Já instalado na posição de condução, O volante com três braços e apenas 36 cm de diâmetro é de se apreciar, o que facilita o manuseio em curvas. No mesmo sentido, o pedal do freio favorece a manobra de calcanhar. Embora esse modelo fosse criticado pelo porta-malas quase inexistente ao carregar o estepe ali, seu comportamento eficaz e seus benefícios compensavam o pouco equipamento.
APÊNDICE 2: TUDO À FRENTE
Pára substituir simca 1000, o lembrado "tudo atrás" que até teve um histórico brilhante e ralis, o grupo PSA concebeu um carro muito diferente: o Talbot Samba. Equipado com carroceria de três portas, possui motor dianteiro em posição transversal e inclinado 72 graus para trás. Graças a esta situação consegue-se uma utilização de espaço claramente mais vantajosa, que também é beneficiada por transportar a roda sobressalente no compartimento do motor.
No capítulo das suspensões, o Samba tem suspensão McPherson na frente, com barra estabilizadora, enquanto no eixo traseiro eles têm braços desenhados e molas helicoidais, que alcançam um excelente comportamento. As versões LS espanholas mais simples eram equipadas com uma caixa de câmbio de quatro marchas, acoplada a um motor de 1.124 cc e 55 cv que usava gasolina normal.
Por sua parte, o o GL tinha um pouco mais de equipamentos, uma caixa de câmbio que foi oferecida como opcional com cinco marchas e o motor de mesma cilindrada obteve 58 CV.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO TALBOT SAMBA GL 1982 |
|
| Motor | frente transversal |
| Deslocamento | 1.124 cm3 |
| Cilindros | 4 em linha |
| Diâmetro x curso | 72 x 69 mm |
| Potência máxima | 58 cv DIN a 6.000 rpm |
| Torque máximo | 81,3 Nm para 3.000 rpm |
| Alimentação | Carburador Solex 32 PBISA |
| Taxa de compressão | 9,2:1 |
| distribuição | árvore de cames à cabeça |
| Combustível | Gasolina |
| Tração | Dianteira |
| Gearbox | Manual de cinco marchas + ma |
| Embreagem | disco único seco |
| Chassis | monocoque autoportante |
| Lataria | Multiuso de três portas (cinco lugares) |
| Suspensão dianteira | Independente, McPherson, molas, amortecedores e barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Independente, braços articulados, molas e amortecedores |
| Endereço | Zíper |
| Travões | discos/bateria |
| Comprimento largura altura | 3.506 / 1.528 / 1.362 mm |
| Formas | 1.292 / mm 1.272 |
| Batalha | 2.340 mm |
| Peso | 750 kg |
| aros | 4,5 J x 13 |
| Pneus | 145 RS 13 |
| Depositar | Litros 40 |
| Consumo | 6,9l/km |
| Tronco | Litros 236 |
| Velocidade máxima | 155 km / h |
| Relação peso / potência | 12,93 kg/cv |
| ano de apresentação | 1981 |
| anos de produção | 1981 – 1986 |
| ano unidade testada | 1982 |
| Unidades produzidas | 270.555 (na Espanha, 23.954) |
